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Se rescató un Volkswagen Polo 2018 y se llevó al taller porque la batería estaba descargada y era necesario reemplazarla después de una prueba. Al mismo tiempo, el motor también necesitaba mantenimiento. Tras reemplazar la batería, el mecánico realiza el mantenimiento del motor e inspecciona todo el vehículo. El propietario del coche no suele conducirlo mucho y solo ha recorrido más de 50 000 kilómetros en 7 años, como se muestra en el panel de instrumentos a continuación. Debido a un fallo de la batería, la hora que se muestra en el panel de instrumentos también es incorrecta y debe ajustarse. Abra el capó del motor, el motor El modelo DLX pertenece a la serie EA211, muy robusta y duradera, con una baja tasa de fallos. La caja de cambios correspondiente también presenta una baja tasa de fallos. Como se muestra en la figura a continuación, el conjunto del filtro de aire está instalado en la parte superior del motor. Al retirar la carcasa superior del filtro, se puede ver el filtro y el estado de la válvula de mariposa. Esta posición de instalación de la válvula de mariposa facilita la limpieza. El estado de la válvula de mariposa depende principalmente de los residuos de aceite en el borde de la aleta central, como se muestra en la figura a continuación. Los bordes de la aleta están llenos de residuos de aceite negros, lo que puede afectar el volumen de admisión del motor al ralentí y causar problemas como ralentí inestable y aceleración atascada. Una limpieza exhaustiva puede solucionar el problema. Levante el automóvil, retire la protección inferior del motor, drene el aceite viejo y reemplace el filtro de aceite. Como se muestra en la figura a continuación, se ha instalado el filtro de aceite y podemos ver que no hay signos de fugas de aceite o agua en la parte inferior del motor y la transmisión, y la condición es muy buena. La parte delantera es una suspensión independiente MacPherson, y el brazo inferior es una placa de acero estampada de una sola capa más grande. La rótula del brazo inferior se puede desmontar por separado. Solo hay un componente oxidado, como se muestra en la siguiente imagen: la protección trasera del disco de freno. Debería haber sido una capa de pintura para evitar la oxidación, pero ya se ha desprendido. Sin embargo, el mecánico dijo que estas manchas de óxido no afectan a nada y no se ven normalmente, así que no hay de qué preocuparse. Comprueba el componentes de la suspensión delantera . La cubierta protectora de goma del rótula de la barra de dirección Tiene algunas grietas, pero la rótula interna todavía está normal y se puede seguir utilizando con normalidad. Mirando la parte media del chasis, hay baldosas aislantes en la parte superior del tubo de escape y placas protectoras en ambos lados, lo cual es bastante completo. La suspensión trasera es de barra de torsión no independiente, y su parte delantera es un depósito de combustible de plástico de 45 litros. Los componentes de la suspensión trasera están normales...

Un BMW Serie 5 entró en la tienda y el dueño alegó que el ruido del compartimento del motor era demasiado fuerte. Tras la inspección, el mecánico descubrió que la causa era el exceso de polvo en el depósito de agua y el condensador, lo que causaba problemas de disipación de calor. La solución fue limpiarlos. No mostraremos más el proceso de limpieza; analicemos principalmente el estado del chasis de este coche tras recorrer más de 100.000 kilómetros. En la imagen, el motor es del modelo N52 con una cilindrada de 2,5 litros. Mirando entre la rueda delantera y el guardabarros, se puede ver el brazo de control superior de la suspensión, que está hecho de material de aleación de aluminio. Levante el coche y observe la parte inferior. Esta es un brazo de control inferior compuesto por dos brazos de soporte, ambos de aleación de aluminio. El muñón de dirección También está hecho de material de aleación de aluminio y conecta el brazos de control superior e inferior Al ser un modelo de tracción trasera, no es necesario un semieje en la parte delantera. Mirando la parte media del chasis, están presentes todas las placas protectoras necesarias, y también hay una barra de refuerzo que conecta los lados izquierdo y derecho del vehículo. La suspensión trasera es una suspensión independiente de múltiples enlaces hecha de material de aleación de aluminio, y un diferencial está instalado en el bastidor auxiliar trasero. El material de la suspensión trasera es realmente impresionante. Como se muestra en la figura a continuación, está hecha básicamente de aleación de aluminio, muy diferente del material de la suspensión trasera del actual BMW Serie 5. Después de la inspección, los componentes de la suspensión están en buenas condiciones. Lo anterior es el estado del chasis de este BMW Serie 5, que está fabricado con materiales muy sólidos y utiliza ampliamente componentes de aleación de aluminio. Finalmente, el mecánico recuerda que, independientemente del tipo de coche, ha llegado el verano y la temperatura ha subido. Es necesario revisar el estado del depósito de agua y del condensador. Si están demasiado sucios, deben limpiarse a tiempo. Se recomienda limpiarlos cada dos años para evitar una temperatura excesiva del motor. Si la temperatura del agua es demasiado alta, aumentará la presión en el circuito de agua de enfriamiento, acelerará el envejecimiento de los componentes de caucho y también provocará un efecto de enfriamiento deficiente del aire acondicionado y un mayor ruido del ventilador.

Un Volkswagen Santana entró en la tienda y el dueño informó que el cristal de la ventana no subía ni bajaba con normalidad. No se sabe con certeza si el problema está en el interruptor del elevador o en el elevador. Cuando el conductor recibió el vehículo, el cristal del asiento del conductor estaba abajo, y al presionar el elevador no respondía en absoluto, ni tampoco podía controlar la elevación del cristal de la ventanilla del asiento del pasajero. La siguiente imagen muestra el estado del coche al entrar en la tienda. El cristal del asiento del conductor está dentro de la puerta y ya no se ve. Al abrir el panel de la puerta, se ve el interior del coche. En este punto, se ha extraído el motor del elevalunas y se ha comprobado su correcto funcionamiento. El interruptor del regulador sigue en el panel de la puerta. El modelo básico solo tiene dos interruptores en las puertas delanteras, y los dos botones debajo del interruptor sirven para bloquear y desbloquear el coche. El maestro conectó el interruptor por separado y, durante las pruebas, se observó que al presionarlo no se obtenía ninguna respuesta. Ocasionalmente, el cristal de la ventanilla se movía, posiblemente debido a un problema con el contacto del interruptor. Entonces, el maestro abrió el interruptor del ascensor y descubrió que la placa de circuito interna estaba corroída. La corrosión solo ocurre cuando entra agua. El maestro intentó lijar la placa de circuito corroída con papel de lija para ver si aún podía usarse. Tenga en cuenta que los contactos amarillos de la placa deben ser de cobre metálico, y este bloque circular de cobre no está conectado en el centro, lo que equivale a dos semicírculos. El maestro intentó tocar el circuito de cobre con un destornillador, lo que equivalía a conectar el circuito. Sin embargo, solo funcionó la ventanilla del asiento del pasajero, y la del conductor no. Esto indica que hay un problema con la placa de circuito, posiblemente debido a daños en algunos componentes. Después de una inspección tan simple, hemos determinado que el problema está en el interruptor del ascensor y reemplazar el interruptor puede solucionar el problema. Finalmente, el maestro dijo que el daño a este elevador de vidrio se debió al descuido del propietario del automóvil al usar el automóvil (el propietario declaró que el panel de la puerta había estado expuesto a la lluvia varias veces) y el agua entró en la placa de circuito dentro del elevador, lo que provocó corrosión y daños en la placa de circuito. Tras comprender el motivo, el propietario del coche indicó que haría cambios en el futuro y que procuraría evitar que los paneles de las puertas se mojaran. En el uso diario, debemos evitar que entre agua en el interior del panel de la puerta para reducir la probabilidad de que las ventanillas fallen.

Por la mañana, llegó a la tienda un Volkswagen Jetta. Era un modelo 2015 de 1.6 litros con transmisión manual, fabricado en mayo de 2015 y con 10 años de uso. El propietario comentó que era un coche de segunda mano que acababa de comprar y que aún no había conducido mucho, pero que siempre se oía un ruido extraño y alguna desviación al conducir por carreteras con baches. Compruebe si es necesario colocarlo y vea el estado del coche. Para el problema descrito por el propietario del coche, el mecánico realizó primero una prueba de carretera. El problema existe y el chasis sigue relativamente suelto, lo que sin duda afectará a los datos del chasis. Es probable que la desviación se deba a problemas con ciertos componentes del chasis. En cuanto al motor y la caja de cambios, no hay ningún problema. Entonces el maestro subió el coche al ascensor y realizó primero una inspección preliminar. Según el tablero, el kilometraje total es de 106.000 kilómetros, pero la hora es incorrecta. La hora de la mañana se muestra como de la tarde. Mirando el suspensión delantera , no hay placa protectora debajo del motor y el brazo de soporte inferior Está hecho de placa de acero estampada de una sola capa. Hay un problema con el manguito de goma del brazo de soporte inferior. La funda de goma de la rótula de la barra exterior de dirección Está dañado, como se muestra en la imagen de abajo. Sacudir la rótula con la mano puede causar aflojamiento. La siguiente imagen muestra la funda de goma del brazo de soporte inferior, y la parte de goma está dañada. El principal problema del chasis se concentra en la suspensión delantera, mientras que la trasera es de barra de torsión no independiente. Tras la inspección, no se detectaron problemas con la suspensión. Solo hay un clavo clavado en la rueda trasera izquierda, que no gotea al extraerlo. Tras la inspección, el conductor explicó al propietario del vehículo la causa del ruido y la desviación anormales del chasis. Es necesario reemplazar las dos rótulas de las barras de dirección exteriores delanteras y los dos brazos de soporte inferiores delanteros, y luego realizar la alineación de las cuatro ruedas. El dueño del coche preguntó si esta reparación resolvería todos los problemas. Tras recibir una respuesta positiva del técnico, el dueño accedió a la reparación. La siguiente imagen muestra el desmontaje de la rótula de la barra de dirección. Rápidamente, se instalaron los dos nuevos brazos de soporte inferiores y la rótula de dirección, como se muestra en la figura a continuación. A continuación, el vehículo debe colocarse en el alineador de cuatro ruedas para su posicionamiento. Como se muestra en la figura a continuación, el automóvil ha sido conducido hasta el instrumento de alineación de las cuatro ruedas y el equipo ha sido instalado en las cuatro ruedas. Tras la alineación de las cuatro ruedas, el conductor realizó una prueba de carretera e hizo pequeños ajustes. El ruido del chasis ha desaparecido y el vehículo no se ...

Al acercarse el final del trabajo, un Honda Accord entró en la tienda. El dueño se bajó del coche y dijo que la rueda delantera derecha parecía estar clavada y que perdía aire poco a poco. Acababa de inflar la llanta en el taller y quería reparar la fuga. El maestro sacó el gato y apoyó la rueda delantera derecha. Como se muestra en la imagen de abajo, se aflojaron los tornillos de la rueda y esta se levantó del suelo. Al aflojar los tornillos de la llanta, el dueño encontró una clara marca de aplastamiento en el flanco y le preguntó al dueño: "¿Condujiste cierta distancia con la llanta desinflada?". La flecha indica que el costado de la llanta ya está abollado, lo cual se debe a conducir con la llanta completamente desinflada. El dueño del coche dijo que ayer estuvo aparcado al borde de la carretera y, al ponerse a conducir, se dio cuenta de que la rueda delantera derecha estaba desinflada y sin aire. Pensó que estaba cerca del taller y que no había inflador en ese momento, así que condujo el coche hasta el taller y lo aparcó, que estaba a solo cien metros. Simplemente encontró un inflador para inflar la rueda y acudió rápidamente para repararlo. El maestro dijo que, después de que la llanta esté completamente desinflada, no se debe continuar conduciendo (excepto en situaciones de emergencia). La llanta aplastará directamente el lateral de la llanta, que es su parte más débil. Esto facilita que se dañe después del aplastamiento. Ahora, desmontemos la llanta y veamos cómo se ve por dentro para ver si se puede reparar. Al desmontar la llanta, descubrimos que dentro de la llanta había unas carcasas de plástico perforadas que estaban firmemente adheridas a ella, como se muestra en la imagen de abajo. Tras consultar con el técnico, descubrimos que esta es una configuración especial de Honda para reducir el ruido de las llantas, y es muy fácil dañarlas al desmontarla. Tras retirar el neumático de la llanta, podemos observar su estado interior, como se muestra en la figura a continuación. El interior ha comenzado a descascarillarse, principalmente en el lateral y el hombro. El maestro comentó que este es el comportamiento típico de conducir con neumáticos completamente desinflados. Si continúa conduciendo, quedará una gran cantidad de residuos de goma negra dentro de los neumáticos; si continúa conduciendo, el lateral del neumático se aplastará y se separará de la banda de rodadura, y la llanta tocará directamente el suelo. La consecuencia no solo es cambiar el neumático, sino también la llanta, y en casos graves, puede dañar la suspensión. Al observar la situación dentro del neumático, el mecánico sugirió al propietario reemplazarlo por uno nuevo, ya que el interior ya estaba dañado. Incluso reparando la posición del clavo, aún podría haber fugas de aire, lo cual es muy peligroso. Además, la banda de rodadura del neumático es relativamente poco profunda y ha estado en uso durante mucho tiempo, por lo que no es una pérdida reemplazarlo. Tras considerar...

Un Cadillac CT5 entró en la tienda. El modelo es el 28T de lujo rediseñado de 2021, con fecha de producción en agosto de 2021 y un kilometraje total de más de 70.000 kilómetros. El objetivo de la visita es realizar el mantenimiento del motor. Veamos ahora la perspectiva del mecánico para ver el estado general del coche. Al abrir el compartimento del motor, se puede apreciar el estado general del interior, relativamente limpio, con solo una capa de polvo flotante. El motor tiene una disposición longitudinal y tracción trasera. Modelo LSY, 2.0 litros turboalimentado. Levante el coche y compruebe el estado del chasis. Hay una placa protectora de plástico en la parte inferior del motor, pero solo protege la mitad delantera. Hay placas protectoras a ambos lados de la carrocería central. La suspensión delantera es independiente MacPherson de doble rótula. La mangueta de dirección está hecha de aleación de aluminio y el brazo inferior está compuesto por dos bielas de aleación de aluminio. Las rótulas están dispuestas una arriba y otra abajo, lo que permite mantener la verticalidad y un mejor manejo al rebotar las ruedas en carreteras con baches. Debido a la tracción trasera, las ruedas delanteras no tienen semieje. Revise los componentes de la suspensión delantera, principalmente el manguito de goma y la rótula; no hay problemas. El cárter de aceite del motor es de plástico. Aunque no tiene placa protectora en la parte inferior, cuenta con un travesaño reforzado para su protección. El cárter está oculto entre el subchasis y el travesaño para mayor protección y facilitar el drenaje del aceite. El filtro de aceite está ubicado junto a él para facilitar su reemplazo. El tornillo de drenaje de aceite también es de plástico y se desenrosca girándolo en sentido antihorario. El filtro de aceite que se encuentra junto a él se ha extraído. Veamos la parte trasera, con suspensión independiente de cinco brazos. El diferencial está instalado en el subchasis trasero y el eje de transmisión está situado encima del tubo de escape. Entre las cinco bielas de la suspensión trasera, hay una placa protectora de plástico en la parte inferior del brazo de soporte inferior, que reduce el impacto de las piedras en la carretera. Las dos bielas izquierdas tienen un diseño hueco y ligero. Los tornillos que fijan el brazo inferior y la biela superior al subchasis son excéntricos y permiten ajustar la convergencia delantera y la inclinación exterior de la suspensión trasera. Tras la inspección, todos los componentes de la suspensión se encuentran en buen estado. En general, el estado de este Cadillac CT5 es muy bueno, lo cual está estrechamente relacionado con las condiciones de conducción y el mantenimiento diario del propietario. Como comentó el conductor, si se mantiene y se usa con normalidad, prácticamente no tendrá problemas.

Un Tesla Mode 3 entró al taller porque el panel de instrumentos indicaba baja presión en el neumático trasero izquierdo. Tras la inspección, se descubrió que tenía un clavo y un técnico tuvo que desmontar el neumático para repararlo. La posición del clavo se encuentra en el centro de la superficie del neumático. En general, si observa que el neumático ha sido perforado con uno de estos clavos y la presión es significativamente baja, acuda directamente a un taller para su revisión y reparación, ya que estos clavos suelen ser más largos y pueden perforar el neumático por completo. Las llantas del Tesla Model 3 están hechas de hierro, con cubiertas decorativas de plástico en el exterior. Al retirar estas cubiertas, se pueden ver los tornillos de fijación de los neumáticos. El mecánico desmontó rápidamente las ruedas y las fijó con cinco tapones de rosca, como se muestra en la figura inferior. En la parte superior de la suspensión trasera se pueden observar las tres bielas, los amortiguadores y los muelles, así como dos bielas en la parte inferior. La suspensión trasera es de tipo independiente de cinco brazos, y el mecánico afirmó que su comportamiento es el mejor de su categoría. Antes de desmontar el neumático, el propietario siempre le recuerda al técnico que no raye la llanta. La última vez que lo repararon, no tuvieron cuidado y la máquina rayó una de las llantas. El técnico dijo: «No se preocupe, este neumático no es difícil de desmontar y no es antiexplosivos». Enseguida, desmontaron el neumático. Dentro de la válvula se encuentra un sensor de presión de neumáticos, de color morado, que pertenece al tipo de sensor de presión directa. Este sensor mide directamente la presión del aire dentro del neumático. El técnico colocó el neumático en la posición de reparación, y se podía ver un círculo de esponja en el interior, también conocido como algodón insonorizante, que reduce principalmente el ruido del neumático. En términos más técnicos, se refiere a su capacidad para absorber y bloquear el ruido generado por la rodadura, así como el ruido producido por el dibujo de la banda de rodadura. Debido al grosor del algodón silencioso, las uñas del interior no se ven, por lo que es necesario cortar un trozo de algodón silencioso en la posición de la uña para encontrar la posición exacta y pulirla, como se muestra en la siguiente figura. Las uñas no son grandes, y el técnico dijo que usar parches adhesivos comunes es suficiente. Si las uñas son más gruesas, se necesitan parches de seta, y el precio será mayor. Como se muestra en la figura a continuación, el parche ya está colocado, y luego se rocía pegamento especial en la zona donde estaba el algodón aislante para fijarlo. Echemos un vistazo de nuevo al clavo extraído, como se muestra en la imagen de abajo, que es un tornillo autorroscante. Finalmente, quisiera recordarles que después de inflar el neumático con la llanta, recuerden pedirle al técnico que realice un balanceo dinámico del neumático, de lo...

Ayer por la mañana, llegó a la tienda un Nissan Sylphy Classic de 2012. El coche se fabricó en 2014 y lleva diez años en el mercado. Tras entrar en el taller, el dueño del coche preguntó al técnico si se podía realizar la alineación de las cuatro ruedas y cuál era el precio. Al indagar un poco más, descubrió que había reparado el chasis en otro taller. Inesperadamente, tras solucionar el problema del ruido en el chasis, el volante quedó torcido y no volvía automáticamente a su posición original después de girar. Buscó información en internet y descubrió que necesitaba una alineación de las cuatro ruedas, pero el pequeño taller no disponía del equipo necesario. Tras recibir el coche, el mecánico lo probó y confirmó que el problema coincidía con la descripción del propietario. A continuación, lo condujo hasta el alineador de cuatro ruedas para examinar el estado del chasis. La suspensión delantera era independiente tipo MacPherson, la trasera de eje torsional y los dos brazos de suspensión inferiores negros acababan de ser reemplazados por el propietario. No solo reemplazaron dos brazos de suspensión inferiores, sino también dos bieletas de la barra estabilizadora, como se muestra en la figura a continuación. Ambas emitían ruidos anormales debido a problemas con la rótula, que solo se presentaban en caminos irregulares. El ruido anormal de la rótula no tiene reparación; solo se pueden reemplazar las piezas. Tras conectar el dispositivo, los datos del chasis que se muestran son los que aparecen en la figura. El técnico indicó que la zona amarilla muestra el valor de convergencia de las ruedas delanteras, que es incorrecto y necesita ajustarse. Pero tengo una pregunta: si el propietario del vehículo reemplaza el brazo inferior y la biela, ¿cómo cambiarán los datos del chasis? Si desea ajustar la convergencia de las ruedas delanteras, debe aflojar la contratuerca y girar la barra de dirección interior. Sin embargo, el conductor no puede girar la barra, por lo que deberá calentarla con fuego, como se muestra en la imagen, hasta que esté muy caliente. Una vez caliente, podrá ajustar la posición girando la barra de dirección interior. Como se muestra en la siguiente figura, la flecha azul indica la rótula de dirección interior, que está fijada en la cremallera de dirección en el interior; la flecha verde indica la rótula de dirección exterior, con la rótula izquierda conectada a la mangueta de dirección; la flecha roja indica la tuerca de bloqueo, que se utiliza para fijar las rótulas de dirección interior y exterior. Como se muestra en la figura siguiente, el mecánico está girando la barra de acoplamiento interior para ajustar el valor de convergencia de la rueda delantera. Tras ajustar los datos del chasis al valor especificado, el conductor realizó una prueba de conducción y efectuó pequeños ajustes hasta que el volante quedó correctamente calibrado y pudo volver a su posición origin