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Echemos un vistazo rápido al interior del parachoques delantero del Volkswagen Lavida. Se retiró debido a arañazos en la parte delantera y daños en la moldura decorativa inferior. Para reemplazarlo, es necesario retirar el parachoques delantero. As shown in the picture below, the front bumper has been removed by the master. It can be seen that the front part of the internal collision beam is made of black cushioning plastic, and the lower part is made of anti roll bar iron. The lower part of the left front headlight is a white glass water bottle with blue glass water inside. The front lower part of the water bottle is the horn. The anti-collision beam is made of thick materials. The plastic foam in the front can play a buffer role in slight collision, especially in collision with pedestrians, to protect pedestrians. As shown in the picture below, this is a connecting iron block on the upper part of the headlight, which connects the front frame, fender, and body. Therefore, I can see that in some collision accidents, the headlight position appears to be more serious after collision. It is because of the design and materials used at this position that most cars have this structure, which is relatively weak. The situation viewed from the bottom

Como se muestra en la figura a continuación, no hay placas protectoras en la parte inferior del motor ni de la caja de cambios, solo pequeñas placas protectoras de plástico a ambos lados. La parte delantera de la placa protectora de plástico del lado derecho está raspada, y hay muchas manchas de aceite en la parte inferior de la caja de cambios y el subchasis de ese lado. Hay muchas manchas de aceite en esta parte del subchasis. El maestro dijo que es aceite de caja de cambios. ¿De dónde provienen estos aceites de caja de cambios? El maestro comentó que el aceite de la caja de cambios se filtra por la parte inferior, como lo muestra la flecha roja en la imagen de abajo. Esta parte inferior presenta arañazos y golpes, y debido a los arañazos profundos y al material de aleación de aluminio, se han producido grietas y fugas de aceite. Tras una colisión con el chasis, el propietario del coche descubrió una fuga de aceite en la parte inferior de la caja de cambios. Rápidamente llamó a la línea de rescate del técnico y remolcó el coche. El aceite que se filtraba por la parte inferior fue arrastrado por el viento hacia la parte trasera de la caja de cambios y el subchasis. La flecha amarilla indica el tornillo de drenaje de aceite de la caja de cambios. El técnico comentó que ya había tenido una situación en la que este tornillo perdía aceite tras tocarlo. Mirando nuevamente el soporte trasero de la caja de cambios, como se muestra en el área amarilla a continuación, hay rayones en la parte inferior del soporte. El maestro dijo que el rasguño no era realmente grave, pero las consecuencias fueron más graves debido a la ubicación especial del rasguño. Le pregunté al maestro cómo reparar arañazos como este. Me dijo que el coche tiene seguro de daños y que la reparación consiste en quitar la caja de cambios y reemplazar la carcasa de aleación de aluminio. Para tales arañazos, el maestro comentó que si hubiera placas protectoras en la parte inferior del motor y la caja de cambios que amortiguaran los arañazos hasta cierto punto, la caja de cambios no tendría un problema tan grave, y una reparación costaría varios miles de yuanes. Probablemente, los propietarios de automóviles se arrepentirían de no haber instalado paneles protectores al ver una situación así, pero afortunadamente existe una red de seguridad. El maestro comentó que la mayoría de los autos estadounidenses son así, sin paneles protectores en el chasis, y en la mayoría de los casos no presentan rayones, salvo en algunos casos excepcionales. Como se muestra en la figura a continuación, la parte central del chasis no tiene placa protectora ni blindaje, y su estado es muy bueno. Mire la parte inferior del tanque de combustible, hay una placa de aislamiento térmico entre este y el tubo de escape, y esta posición también está deformada. El maestro comentó que la deformación de la placa aislante también debería deberse a este rasguño, y que no hay ningún otro problema. La deformación de las placas ais...

1. La filosofía central: Comprender la suspensión hidráulica frente a la suspensión neumática Antes de poder comparar la calidad del viaje, primero debemos comprender los principios básicos que rigen cada sistema. Suspensión hidráulica: el sistema accionado por fluido La suspensión hidráulica es un sistema de circuito cerrado que utiliza un fluido incompresible, generalmente aceite, para gestionar la suspensión. Una bomba presuriza el fluido, que se dirige a los cilindros hidráulicos en cada rueda. La posición de cada cilindro se controla mediante una válvula, lo que permite al sistema ajustar activamente la altura de la suspensión y las características de amortiguación. La resistencia del fluido a la compresión es clave para su rendimiento. Suspensión neumática: el sistema neumático La suspensión neumática, como su nombre indica, utiliza aire comprimido. Una bomba compresora llena una serie de resortes neumáticos (o fuelles) con aire, creando una estructura de soporte flexible pero rígida. La altura de la suspensión se controla añadiendo o liberando aire de estos resortes. A diferencia del fluido hidráulico, el aire es comprimible, lo que le confiere a la suspensión neumática su capacidad única de adaptarse a cargas y superficies variables en tiempo real. 2. Un análisis profundo de la calidad de conducción: la mecánica de la comodidad La suavidad de una conducción se ve influenciada por dos factores principales: el control de la altura de la suspensión y la modulación de la fuerza de amortiguación. Analizaremos cómo los sistemas de suspensión hidráulica y neumática gestionan estos aspectos. Control de altura de manejo: mantenimiento de la estabilidad y la distancia al suelo Ambos sistemas son excelentes para ajustar la altura del vehículo, pero sus métodos tienen implicaciones distintas para la calidad del mismo. *Suspensión hidráulica: El sistema puede lograr una altura de suspensión más precisa y constante. Gracias a la incompresibilidad del fluido, la suspensión reacciona instantáneamente a las señales de control. Esto se traduce en un menor movimiento vertical y una conducción más estable, especialmente a altas velocidades. Además, es menos propensa a deformarse bajo cargas pesadas, manteniendo una altura de suspensión constante. *Suspensión neumática: El control de altura de la suspensión es más dinámico, pero puede ser menos preciso. La compresibilidad del aire implica que la señal para ajustar la altura requiere un ligero retraso para que el aire fluya hacia adentro o hacia afuera de los resortes. Esto puede provocar un ligero efecto de "balanceo" en superficies irregulares, donde la suspensión debe ajustar el volumen de aire en tiempo real. Sin embargo, esta misma característica permite ajustes de altura drásticos, como bajar el vehículo para una apariencia deportiva o elevarlo para una conducción todoterreno. Modulación de la fuerza de amortiguación: absorción de las irregularidades de la carretera La amortiguación es la capacidad del s...

Por la tarde, el dueño de un coche entró en la tienda y le preguntó al conductor: «Al pisar el freno a alta velocidad, el coche tiembla mucho. ¿Cuál podría ser el problema?». Tras escuchar la pregunta del propietario del coche, el conductor realizó una prueba de carretera y descubrió que el problema era el mismo que el descrito. Sin embargo, confirmó la causa del problema: discos de freno desnivelados. El dueño del coche preguntó si el disco de freno estaba desnivelado y necesitaba ser reemplazado. El dueño respondió que bastaba con afilarlo, simplemente pulir la superficie del disco y eliminar la capa desnivelada. Tras la aceptación del dueño del coche, el maestro comenzó a desmontarlo. Como se muestra en la imagen de abajo, se han quitado las ruedas y se ha completado el... disco de freno Se puede ver. El maestro dijo que aunque la superficie parece plana, en realidad ya no lo es. Revisa también las pastillas de freno, son bastante gruesas. El disco de freno es relativamente fácil de desmontar y el maestro lo quitó en menos de cinco minutos. Puedes ver la señal cubo de rueda y sensor de velocidad de la rueda dentro del cojinete El disco de freno se ha fijado a la mandrinadora y girará con el eje fijo. La cuchilla adyacente raspará una capa de la superficie del disco. El disco de freno está completamente perforado y está muy plano. Es necesario perforar el lado exterior del disco de freno, y también el lado interior. También es necesario perforar el disco de freno izquierdo, como se muestra en la figura a continuación. El disco de freno izquierdo ya se ha extraído. El disco de freno ya está instalado en su lugar, solo falta instalar las ruedas. Finalmente, el conductor realizó una prueba de carretera y comprobó que no se producían vibraciones al frenar a alta velocidad. Si los conductores experimentamos esta típica situación de vibraciones en los frenos, es muy probable que se trate de un problema con el disco de freno, que puede solucionarse agujereándolo. Si el disco de freno es demasiado delgado, deberá reemplazarse por uno nuevo.

Un Cheetah llegó a la tienda en 2018, y el dueño describió el problema como: el anticongelante siempre falta y se ha añadido varias veces. Vea dónde está el problema. El maestro abrió primero el capó del motor y, efectivamente, faltaba anticongelante en el depósito. Tras revisar las tuberías, los depósitos de agua y otros componentes propensos a fallas, no se encontraron problemas. Sin embargo, se encontraron muchas fugas de anticongelante en el bloque de cilindros, ¡lo cual es relativamente raro! Tras levantar el coche y confirmarlo de nuevo, el dueño le dijo al dueño que el problema de la fuga de anticongelante en su coche es difícil de solucionar y muy especial. Requiere desmontar tanto el motor como la caja de cambios para repararlo, ¡lo cual es muy difícil! ¿El propietario del vehículo no puede repararlo sin desmontarlo? motor y caja de cambios El maestro está muy seguro de que no se puede hacer. Ahora veamos lo que sucede a través de un conjunto de imágenes. Como se muestra en la imagen siguiente, se han quitado el motor y la caja de cambios, dejando la cabina vacía. Como se muestra en la figura a continuación, este es el motor desmontado y conjunto de caja de cambios El motor tiene una cilindrada de 1,5 litros con turbocompresor y la caja de cambios es de tipo CVT. Mirando el lado del turbocompresor, que es el lado del colector de escape, hay muchas marcas azules en el bloque de cilindros, que son signos de fuga de anticongelante. Después de quitar el turbocompresor y el colector de escape, se puede ver la situación específica de la fuga de agua. Este sensor es un sensor de detonación, hay marcas de óxido muy obvias en el lado exterior del bloqueo de agua. Entre los tres bloqueos de agua en este lado del colector de admisión, dos tienen fugas particularmente y el otro está muy oxidado. El maestro explicó que el bloque de cilindros del motor es de hierro fundido, con tres cilindros en el lado del turbocompresor, tres en el lado del colector de admisión y uno en la parte trasera del motor, que está en el lado de la transmisión, como se muestra en la figura a continuación, ¡ubicado exactamente en la posición fija de la transmisión! El maestro también indicó que el bloqueo y la fuga de agua son muy graves. El agua filtrada entra directamente entre el motor y la caja de cambios, y se pueden observar signos evidentes de fuga en la parte inferior. El maestro usó una biela para introducir el nuevo tapón de agua en el bloque de cilindros y aplicó una fina capa de sellador en el lateral. Revisamos el tapón instalado y el maestro dijo que esto evitaría más fugas. ¿Por qué el bloqueo de agua produce esta corrosión? El maestro dijo que probablemente se deba a la mala calidad del anticongelante y a su fuerte corrosividad. Un buen anticongelante tiene propiedades antioxidantes, por lo que es improbable que esto ocurra.

Acabo de llegar al taller de reparación, un Haval H6 Estaba en el elevador. Tras una inspección más detallada, resultó que estaba desmontando el brazo de soporte inferior y los componentes de la rótula de la barra de dirección del chasis. Cuando se le preguntó sobre el motivo del desmontaje del brazo de soporte inferior, el técnico dijo que se debía a un fuerte ruido en el chasis y a una evidente holgura al mover el volante en su lugar. Después de la inspección, se confirmó que era un problema con los componentes del chasis. No solo era necesario reemplazar el brazo de soporte inferior, sino también la barra de dirección. barra estabilizadora , pequeño biela y fue necesario reemplazar la funda de goma. Curiosamente, originalmente estábamos reparando el Great Wall Haval H6 de 2015, y las piezas del chasis que reemplazamos también deberían ser del Haval H6. Sin embargo, el embalaje de los accesorios estaba etiquetado con el logotipo de los modelos 07 y 12. Honda CR-V modelos. ¿Podría ser que los accesorios se hayan enviado incorrectamente? El técnico afirmó que las piezas no se enviaron incorrectamente y que no presentan ninguna anomalía. Los aficionados a los automóviles familiarizados con la estructura del vehículo sabrán que el chasis utilizado en los primeros Haval H6 era básicamente el mismo que el del Honda CR-V de la misma época, y que la mayoría de las piezas del chasis también eran universales. Para ser más precisos, la primera generación de Haval se basó en la ingeniería inversa del chasis del Honda CR-V, que es muy similar en cuanto a la estructura y la disposición de la suspensión. Se podría decir que son prácticamente iguales, salvo que el Honda CR-V se actualizó a una nueva estructura de chasis a partir de 2017, y el Haval se actualizó a la plataforma Lemon a partir de 2020, lo que resultó en una estructura de chasis diferente. Echemos un vistazo a los componentes del chasis desmontados. Hay un total de tres en la siguiente imagen. La parte superior izquierda es la rótula de la barra de dirección exterior, la más grande es el brazo de soporte inferior y la parte inferior izquierda es la parte inferior rótula del brazo de control . Estos componentes del chasis en ambos lados deben reemplazarse ya que todos presentan problemas. Primero, examinemos el manguito de goma del brazo de soporte. El manguito interno está muy dañado y ya no proporciona la amortiguación ni el soporte necesarios. La vibración es evidente, lo que puede provocar problemas como ruidos anormales en el chasis y desviación del vehículo. El problema con la rótula del brazo inferior y la rótula de la barra de dirección exterior radica en la propia rótula. Debido a la presencia de agua y suciedad en su interior, la lubricación de la rótula es irregular, lo que provoca holgura y vibraciones, y puede generar ruidos extraños en carreteras con baches. Como se muestra en la figura a continuación, compare las piezas nuevas con las antiguas. El técnico indicó que puede comparar l...

Cuando el Audi Q3 llegó al taller, el dueño dijo que no podía abrir el tapón del depósito de combustible por mucho que lo intentara, así que vino aquí para ver qué podía hacer. El mecánico lo intentó varias veces, pero no pudo abrir la tapa del depósito de combustible de la forma habitual, y el interruptor de emergencia del maletero tampoco funcionó. Tuvo que recurrir a métodos poco convencionales para retirar la cubierta exterior de la tapa del depósito, como se muestra en la siguiente imagen. La cubierta exterior se sujeta con una hebilla y se puede quitar empujándola en ángulo. Luego, con un cuchillo pequeño, corte el bloque de plástico que bloquea la posición del interruptor. De todos modos, este interruptor necesita ser reemplazado, así que solucionemos el problema temporalmente. Como se muestra en el círculo amarillo de la figura siguiente, el pequeño bloque de plástico que está al lado es el interruptor de corte. Este interruptor ya no funciona. Espere a que le enviemos uno nuevo antes de reemplazarlo. El componente que se muestra en la zona roja es el interruptor del motor de la tapa del depósito de combustible, que suele presentar fallos. Cierre bien el tapón del depósito de combustible y, a continuación, instale la tapa exterior del tapón del depósito de combustible. La tapa exterior del tapón del depósito de combustible es fácil de instalar, todo con cierres a presión.

Un Toyota Highlander, concretamente la versión de lujo de 2009 con motor de 2.7 litros, tracción delantera y siete plazas, ha estado en uso durante 14 años y 230.000 kilómetros. Analizaremos brevemente el estado del chasis mediante una serie de fotografías. Primero, echemos un vistazo al compartimento del motor. El motor es un 1AR, de cuatro cilindros en línea y 2.7 litros de cilindrada, acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades. El estado de todos los componentes del compartimento del motor es aceptable; salvo por una ligera suciedad, no presenta problemas importantes. Si levantas el coche para ver el chasis, podrás observar que solo está presente una parte de la placa protectora inferior delantera del motor y la transmisión. A la izquierda se encuentra el cárter de aceite del motor y a la derecha, el cárter de aceite de la transmisión. El subchasis es de tipo bastidor completo, con suspensión independiente MacPherson en la parte delantera. El brazo de soporte inferior está fabricado con chapa de acero de doble capa estampada y soldada, y la rótula del brazo de soporte inferior se puede desmontar por separado. No se detectaron problemas importantes durante la inspección. En la parte central del chasis, se aprecian placas protectoras de plástico a ambos lados del tubo de escape para proteger la carrocería. Junto al tubo de escape se encuentra el espacio reservado para el eje de transmisión en los modelos de tracción a las cuatro ruedas. La suspensión trasera es de doble brazo independiente, pero, sinceramente, la estructura y los materiales empleados no son de muy buena calidad. Al cambiar de carril a alta velocidad, el balanceo es considerable, y la rueda trasera se comporta como una rueda de repuesto. Tras la inspección, no se detectaron problemas en la suspensión de estas tres bielas. amortiguadores , barra estabilizadora, pequeñas bielas, etc. Este es el estado del chasis de este Toyota Highlander; en general, no presenta problemas importantes.