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Un concesionario Toyota Highlander, modelo 2009, 2.7 litros, tracción a dos ruedas, versión de lujo de 7 plazas, después de 14 años y 230.000 kilómetros de uso, haremos un breve análisis del estado del chasis a través de una serie de fotografías. Primero, echemos un vistazo al compartimento del motor. El motor es un 1AR, de cuatro cilindros en línea y 2.7 litros de cilindrada, acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades. El estado de todos los componentes del compartimento del motor es aceptable; salvo por una ligera suciedad, no presenta problemas importantes. Si levantas el coche para ver el chasis, podrás observar que solo está presente una parte de la placa protectora inferior delantera del motor y la transmisión. A la izquierda se encuentra el cárter de aceite del motor y a la derecha, el cárter de aceite de la transmisión. El subchasis es de tipo bastidor completo, con suspensión independiente MacPherson en la parte delantera. El brazo de soporte inferior está fabricado con chapa de acero de doble capa estampada y soldada, y la rótula del brazo de soporte inferior se puede desmontar por separado. No se detectaron problemas importantes durante la inspección. Si observamos la parte central del chasis, la carrocería a ambos lados del tubo de escape está protegida por placas protectoras de plástico, y el espacio junto al tubo de escape está reservado para el eje de transmisión de los modelos de tracción a las cuatro ruedas. La suspensión trasera es de doble brazo independiente; para ser sinceros, su estructura y materiales no son muy buenos. El balanceo es considerable al cambiar de carril a alta velocidad, y además lleva una rueda de repuesto. Tras la inspección, no se detectaron problemas con la suspensión de estas tres bielas, amortiguadores, barra estabilizadora, bielas pequeñas, etc. Este es el estado del chasis de este Toyota Highlander; en general, no presenta problemas importantes.

Los aficionados a los coches siempre preguntan si se puede enjuagar el compartimento del motor con agua. Le hice esta pregunta al experto, y su respuesta fue: los coches de gasolina se pueden lavar sin problema. Pero, ¿por qué es necesario enjuagar el compartimento del motor con agua? Los compartimentos del motor suelen estar sucios, pero siempre que no estén especialmente sucios, se pueden limpiar con aire a alta presión. Además, un compartimento del motor sucio no afecta en nada, ni a la disipación del calor del motor, ni a su funcionamiento normal. Lavarlo con agua a alta presión solo aumentará el riesgo. Actualmente, los vehículos de nuevas energías son cada vez más populares, y es obvio que en los modelos totalmente eléctricos está prohibido lavar el compartimento del motor con agua. El compartimento del motor de los modelos híbridos tampoco debe lavarse con agua, ya que conlleva un alto riesgo y contiene componentes a alta presión. Ya sea un coche de gasolina, híbrido o totalmente eléctrico, todos llevan un radiador en el parachoques delantero. Este radiador debe mantenerse limpio y, preferiblemente, limpiarse por profesionales. La limpieza por cuenta propia suele ser difícil y conlleva riesgos. Es importante tener esto en cuenta. Ahora veamos, a través de una serie de imágenes, cómo el mecánico limpia el compartimento del motor de un coche de gasolina, algo que algunos aficionados a los coches nunca habían visto antes. Este es un Volkswagen Lavida que acaba de pasar por mantenimiento del motor. Como se puede apreciar, el compartimento del motor está particularmente sucio. En este momento, el motor está en marcha y el conductor lo está lavando con agua a alta presión. Debido a la alta temperatura del motor, se emite vapor de agua al entrar en contacto con el agua. El capitán dijo que ese tipo de cabina se puede enjuagar con agua, siempre y cuando no se mantenga constantemente enjuagada con el tapón, no habrá ningún problema. Tras enjuagar con agua a alta presión, el técnico sopla con aire a alta presión para secar el agua cerca de los circuitos clave, enchufes, etc.

Al llegar al taller por la mañana, vi una camioneta Haval azul levantada con un gato. Tras preguntarle al mecánico, me enteré de que le estaban haciendo mantenimiento al motor, y que el dueño lo observaba de cerca todo el tiempo. El dueño del auto dijo que el vehículo había sido conducido durante más de cuatro años sin reparaciones, con un mantenimiento regular del motor, y que estaba en excelentes condiciones, aunque el nombre del auto me incomodó bastante. Le respondí: "El nombre no debería ser vergonzoso, ¿verdad?". El dueño del auto señaló el lado izquierdo de la puerta trasera y dijo: "Mira el nombre del auto". Haval Primer Amor ¿No te parece un poco raro? Ni siquiera puedo presentárselo a otros. Si no fuera por las molestias, ya habría quitado "First Love". ¿Qué opinas, compañero aficionado a los coches? Abriendo el capó del motor Como se puede observar, hay mucho polvo dentro de la cabina, pero no hay ninguna otra anomalía, ni señales de fugas de aceite o agua, como se muestra en la siguiente imagen. Retire la cubierta superior del motor y compruebe su estado. El modelo es GW4G15K, un motor turboalimentado de 1.5 litros con transmisión de doble embrague húmedo de 7 velocidades. Los cuatro neumáticos son originales de fábrica, con la misma fecha de fabricación, todos producidos en 2021. Se inspeccionaron las caras interior y exterior de los neumáticos y se encontraron en buen estado. Al observar de nuevo la banda de rodadura, el dibujo sigue siendo muy profundo, con solo algunas pequeñas grietas, lo cual se debe al envejecimiento del caucho del neumático y no afecta temporalmente a su uso. Levanta el coche para observar el chasis. El motor y la caja de cambios están cubiertos con protectores de fieltro en la parte inferior, y hay orificios reservados para las posiciones correspondientes del tornillo de drenaje de aceite y el elemento del filtro de aceite. Al observar la parte trasera del motor a través del subchasis, se aprecia que está prácticamente como nuevo. El propietario comentó que suele guardar el coche en el garaje y que lo conduce principalmente por autopista. La parte delantera cuenta con una suspensión independiente MacPherson; el brazo inferior está fabricado con chapa de acero estampada de una sola capa, y la parte central está soldada con chapa de acero de doble capa. Se ha comprobado que cada componente se encuentra en buen estado. Si observamos la parte central del chasis, vemos placas aislantes térmicas de aleación de aluminio entre el tubo de escape y la carrocería, y hay protección blindada en ambos lados de la carrocería, sin signos de óxido. Si observamos la parte trasera del chasis, vemos una suspensión de barra de torsión no independiente, con un depósito de combustible de 55 litros en la parte delantera de la suspensión y placas aislantes entre este y el tubo de escape. En general, el estado de este Haval First Love 2021 es realmente muy bueno, prácticamente como nuevo. Esto demuestra, por un lado, que el propietari...

Un BMW totalmente importado ha llegado a nuestro concesionario. Fabricado en 2017, es un BMW X4 xDrive20i M Sport 2016 modelo, con un total de 110.000 kilómetros recorridos durante más de 8 años de uso regular. Para uso personal, un kilometraje completamente normal para un vehículo familiar. Esta vez necesitamos realizar el mantenimiento del motor. Aprovechando esta oportunidad, echemos un vistazo a su estructura del chasis y veamos si hay algún problema. Primero, echemos un vistazo a la compartimento del motor El motor es del tipo 2.0T, acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades y tracción delantera a las cuatro ruedas. Los cuatro neumáticos acaban de ser cambiados y están en muy buen estado. Cuando se levantó el coche, el conductor localizó directamente el orificio de drenaje del aceite, retiró la pequeña placa protectora, desenroscó el tornillo de drenaje y vació el aceite. Este diseño es excelente. Al revisar la rueda delantera izquierda, se observa que la parte interior de la llanta ha sido reparada. El técnico indicó que presentaba pequeñas grietas debido a un antiguo orificio. Mirando el suspensión delantera La estructura es bastante singular y diferente de lo que se ve comúnmente. Suspensión MacPherson Se trata de una suspensión MacPherson de doble rótula, que puede considerarse una versión reforzada de la suspensión MacPherson. El brazo recto está hecho de aleación de aluminio y parece relativamente pequeño. El maestro explicó que soporta principalmente tensión y presión axial, y que la fuerza no es muy grande. El uso de aleación de aluminio es suficiente. El brazo recto curvado está hecho de hierro fundido más grueso, y el maestro indicó que es el brazo principal de soporte de carga de la suspensión, capaz de soportar una fuerza relativamente grande. Tras inspeccionar la estructura de la suspensión delantera, el mecánico revisó la suspensión delantera derecha y descubrió que el amortiguador delantero derecho estaba cubierto de lodo aceitoso, lo que indicaba una fuga de aceite hidráulico en su interior. Dado que temporalmente no afecta significativamente la conducción, lo dejaremos pasar por ahora. Comprueba la suspensión delantera izquierda; todos los componentes están en buen estado. Al observar la parte central del chasis, se aprecia que está completamente cubierta por la placa protectora y presenta una buena planitud. El experto comentó que todos los coches BMW son así, conocidos por su excelente manejo, y que el chasis es, en general, muy plano. Al observar la parte trasera del chasis, se aprecia un gran silenciador de escape, y la suspensión trasera es la típica independiente de cinco brazos. El diferencial está instalado en el centro del subchasis. Al examinar la estructura de la suspensión por separado, se observa que una parte está hecha de aleación de aluminio, las demás de acero, y la mangueta de dirección parece ser de aleación de aluminio. Tras revisar el estado de estos componentes, no se aprecian problemas. Tra...

A Honda CR-V Llegó a la tienda un 240TURBO versión dinámica de tracción delantera del 2023, con tan solo 3 años de antigüedad, un kilometraje total de 35.000 kilómetros y un promedio de dos servicios de mantenimiento del motor por año. Según el panel de instrumentos, el consumo medio de combustible es de 7,6 litros por cada 100 kilómetros, lo cual es aceptable para un SUV que pesa 1606 kilogramos. El compartimento del motor está relativamente limpio en general, y el motor es del tipo 1.5T, acoplado a una transmisión CVT. caja de cambios. La parte inferior del motor y la caja de cambios están equipadas con placas protectoras de metal, y también hay una placa protectora en la parte trasera, lo que proporciona una buena protección. La posición del tornillo de drenaje de aceite y del elemento filtrante de aceite están diseñadas con pequeñas placas protectoras separadas, que se pueden quitar para drenar el aceite y reemplazar el elemento filtrante. El aceite viejo del motor está saliendo por el orificio de drenaje. La parte delantera es una Suspensión independiente MacPherson El brazo de soporte inferior es una estructura de placa de acero de doble capa, con un diseño independiente del cabezal esférico inferior. No se detectaron anomalías durante la inspección. La parte central del chasis es irregular, con un depósito de combustible de 53 litros que sobresale a la izquierda y una placa protectora en la parte inferior. La capacidad no es muy grande y el lado derecho se ve desnivelado. La parte trasera también está equipada con dos grandes silenciadores de escape, y la suspensión trasera es de tipo independiente multibrazo. La estructura de la suspensión trasera es la popular de tres brazos horizontales y un brazo vertical, y la mangueta de dirección Está fabricado con material de aleación de aluminio. Posteriormente, el mecánico equilibró la presión de los neumáticos de las cuatro ruedas, bajó el coche para añadir aceite y sustituyó el filtro de aire y el filtro del aire acondicionado. Finalmente, el mecánico limpió el compartimento del motor y lo enjuagó con agua a alta presión. Los aficionados a los coches pueden echar un vistazo al estado de este Honda CR-V, y el propietario está bastante satisfecho.

Cerca del mediodía, llegó un coche. El conductor pensó que le quitaría tiempo para hacerle mantenimiento, pero el dueño solo quería que lo revisara. Voy a hacer un viaje largo por la autopista para revisar el aceite del motor, el chasis y los neumáticos en busca de problemas. ¡Es muy sencillo! El experto le pidió directamente al dueño del auto que lo subiera al elevador para una inspección rápida. Se trata de un Mazda Ruiyi fabricado en mayo de 2010, perteneciente a la segunda generación del Mazda 6. El experto comentó que este auto fue en su momento el rey indiscutible de las curvas. Ahora, desde la perspectiva de un mecánico, ¡echemos un vistazo al estado de este "Rey de las Curvas" después de 16 años de uso! Primero, mida el aceite del motor; está al nivel normal, con un motor de 2.5 litros de aspiración natural y una transmisión automática de 5 velocidades. Revisa el lateral del neumático; no tiene arañazos, solo grietas por el paso del tiempo. El número 5218 indica que se fabricó en la semana 52 de 2018 y que han transcurrido 7 años desde entonces. El Mazda 6 es conocido como el rey de las curvas, en gran parte gracias a su excelente manejo. Al tomar curvas a alta velocidad, la dirección se mantiene precisa, lo cual está estrechamente relacionado con el excelente diseño y los materiales de su chasis. La siguiente imagen muestra la suspensión delantera. Analicemos la estructura de la suspensión delantera, que a simple vista parece estar formada por dos brazos de control inferiores, pero en realidad están conectados entre sí. El brazo curvo derecho se conecta a este brazo de control recto, y este, a su vez, se conecta al muñón de dirección mediante la rótula del brazo de control recto. Esto difiere del diseño del Mazda 6 de primera generación, pero también puede considerarse una suspensión independiente de doble horquilla estándar. La mangueta de dirección también está fabricada en hierro fundido, con una capa de óxido en la superficie, y está conectada al brazo superior de la horquilla. Al observar la parte central y trasera del chasis, la carrocería presenta una protección anticorrosión sin óxido. Solo las placas aislantes en la parte superior del tubo de escape muestran rasguños y daños evidentes, pero esto no afecta su funcionamiento. El tanque de combustible está fabricado en hierro y cuenta con medidas anticorrosión en su superficie, por lo que no presenta óxido visible. Si observamos la parte trasera del chasis, la suspensión trasera es de tipo multibrazo independiente, y por el color, se puede apreciar que hay mucho óxido en la superficie de estos componentes. Tras inspeccionar los componentes de la suspensión, no se detectaron otros problemas aparte del óxido. La mangueta de dirección trasera también está hecha de hierro fundido y presenta óxido en la superficie. El maestro afirmó que este óxido no solo afecta la apariencia, sino que tampoco afecta ningún otro aspecto. Lo anterior describe el estado actual de este Mazda Ruiyi. Tras un...

Nada más empezar a trabajar por la mañana, el jefe subió este Toyota Corolla híbrido al elevador. Me dispongo a cambiarle el aceite de la transmisión. El kilometraje actual es de 270.000 kilómetros, y el conductor me dijo que la última vez que se le cambió el aceite fue a los 230.000 kilómetros. Aprovechando la oportunidad para cambiar el aceite de la transmisión, echemos un vistazo juntos al proceso general de cambio de aceite y luego veamos en qué estado se encuentra este Toyota Corolla híbrido 2018 cuando alcance los 270.000 kilómetros. Abramos el capó y echemos un vistazo al estado del compartimento del motor. Está en muy buen estado. Cabe mencionar que este Corolla tiene 8 años y 270.000 kilómetros, y no presenta fugas de aceite ni de agua. Levanta el coche y retira las protecciones del motor y la caja de cambios. Podemos ver el estado de la parte inferior del motor y la caja de cambios, que también están en buen estado, sin fugas de aceite ni agua. El mecánico comentó que cambiar el aceite de la caja de cambios es sencillo. Basta con desenroscar el tornillo de drenaje para vaciar el aceite (en la zona roja de la imagen inferior) y luego añadirlo por el orificio de llenado correspondiente. Un cubo de aceite es suficiente, sin contar el filtro, el cárter, etc. Respecto al estado del chasis, el mecánico comentó que solo ha reparado una pieza a lo largo de los años: el amortiguador trasero, que perdía aceite y fue reemplazado por su cuenta. No ha intervenido en ningún otro aspecto y se encuentra en su estado original. La suspensión delantera está en buen estado. Si observamos la parte central del chasis, en el centro se encuentra el tubo de escape, con placas aislantes entre este y la carrocería, y placas protectoras de plástico en la parte inferior de la carrocería a ambos lados para mayor protección. En la parte trasera del chasis se observa una suspensión de barra de torsión no independiente con una placa protectora y un depósito de combustible de 45 litros en la parte delantera. No se detectaron anomalías durante la inspección. Tras comprobar que el chasis no presentaba ninguna anomalía, el mecánico aflojó el tornillo de drenaje de aceite situado en la parte inferior de la caja de cambios, tal como se muestra en la zona roja de la siguiente figura. Tras desenroscar el tornillo de drenaje de aceite, sale el aceite de la caja de cambios de color rojo claro, lo que indica que está en buen estado. En este punto, el mecánico desenrosca lentamente el orificio de llenado de aceite situado en la parte central y superior, también conocido como orificio de inspección. Como se muestra en la figura siguiente, la flecha roja indica el orificio de drenaje de aceite, y en ese momento, el aceite de la transmisión estaba a punto de agotarse. Posteriormente, el mecánico apretó el tornillo de drenaje de aceite y añadió aceite nuevo a través del orificio de inspección situado en la posición de la flecha azul. Cabe destacar que el aceite de transmisión que añad...

En general, existe una diferencia significativa en la estructura del chasis entre los distintos niveles de precio de los modelos de automóviles, y se suele decir que la calidad se corresponde con el precio. Acostumbrados al chasis de los modelos de gama alta (100 000), en esta ocasión analizaremos la estructura del chasis de un automóvil que en su momento tuvo un precio de 400 000. ¿Cuáles son las características especiales de su estructura de chasis? Hace dos días, llegó a la tienda un BMW 525Li 2019 rediseñado. El precio del auto nuevo superaba los 400 000 yuanes. El conductor comentó que, durante el mantenimiento del motor realizado hace unos días, detectaron una fuga de anticongelante en uno de los tubos del radiador del turbocompresor, por lo que fue necesario reemplazarlo. El tubo ya ha sido reemplazado y se encuentra debajo de la flecha naranja en la siguiente imagen. El maestro sacó la vieja tubería de agua que habían reemplazado y me la mostró, como se ve en la imagen de abajo. La parte izquierda de esta tubería es de goma y plástico, y la parte derecha es de metal. El punto de fuga del anticongelante es la unión entre ambas tuberías, donde se observa una gran cantidad de incrustaciones de anticongelante. El maestro dijo que este tipo de tubería de agua también se puede reparar, pero la dificultad es relativamente alta y existen ciertos riesgos. Es mejor reemplazar la tubería por una nueva. Tras sustituir la tubería de agua, el mecánico levantó el coche y la examinó desde abajo. En ese momento, ya se habían retirado las placas protectoras de la parte inferior del motor y la caja de cambios. Como se puede apreciar en la imagen inferior, había restos de aleación de aluminio por todas partes. La suspensión delantera es de doble horquilla independiente, ambas fabricadas en aleación de aluminio. El experto comentó que, en modelos de este rango de precios, la mayoría de los materiales del chasis son de aleación de aluminio. La mangueta de dirección está fabricada en aleación de aluminio, y los dos brazos de soporte conectados en la parte inferior son similares a los brazos de la horquilla conectados en la parte superior, por lo que este tipo de suspensión también se denomina de doble horquilla. Audi y Mercedes Benz, en el mismo rango de precios, se construyen básicamente de esta manera. En la parte trasera, las ruedas motrices son las traseras y el diferencial está instalado en el subchasis. Se trata de una suspensión independiente de cinco brazos, cuatro de ellos de acero y el superior de aleación de aluminio. Si observamos el subchasis trasero, vemos que está fabricado íntegramente en aleación de aluminio, lo que le da un aspecto bastante grueso. Como se muestra en la figura siguiente, se trata de una placa protectora inferior retirada, fabricada en aleación de aluminio, que protege la parte inferior del parachoques de la posición del motor. Esta placa protectora más pequeña se instala debajo del motor, con la placa protectora de plástico en...