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A medida que las temperaturas siguen subiendo, conducir sin aire acondicionado funcional es simplemente insoportable. Poco después, un Chery Tiggo 8 llegó al taller. El propietario del vehículo se quejó de que AC de repente dejó de enfriar, con solo aire caliente saliendo de las salidas de ventilación, ¡haciendo que conducir fuera casi imposible en un clima tan abrasador! Después de recibir el vehículo, el mecánico buscó información mediante el VIN y confirmó que se trataba de un Chery Tiggo 8 290TGDI Automático Elite 2020 equipado con un motor 1.6T. Este modelo tiene una falla común conocida: pérdida de enfriamiento del AC causada por una bobina del compresor de AC. El mecánico abrió el capó del motor y le pidió al propietario que encendiera el aire acondicionado dentro de la cabina. Usando una linterna, inspeccionó el compresor. Solo la polea del compresor estaba girando. Una prueba con multímetro mostró que la resistencia de la bobina era cero, confirmando la falla de la bobina. Para lograr una reparación completa y confiable, el mecánico recomendó reemplazar el completo kit de embrague de compresor de AC de tres piezas, que solo cuesta unos pocos cientos de yuanes. El propietario aceptó la reparación. Este vehículo fue fabricado en 2021 y ha estado en circulación durante cinco años. Como se muestra en el cuadro de instrumentos, el kilometraje total es de solo 80,000 km. Su consumo promedio de combustible es razonable con 7.4 L/100 km. Al observar el compartimiento del motor, el compresor está montado en el lado inferior izquierdo. Depende de la correa de transmisión para transferir potencia, por lo que el mecánico primero necesita quitar la correa. Luego, el vehículo se eleva como se muestra en la imagen. Echemos un vistazo rápido al chasis. No hay placa protectora instalada debajo del motor y la transmisión. El chasis está algo sucio, pero no hay señales de fugas de aceite o refrigerante. Al observar la sección media del chasis, está protegida por recubrimiento anticorrosión. No hay señales de óxido, por lo que se mantiene en bastante buen estado. Al observar la sección trasera del chasis, se ha instalado una rueda de repuesto en la parte trasera. La suspensión trasera adopta una suspensión independiente multibrazo. La inspección muestra que todos los componentes están en buen estado. Después de inspeccionar el chasis, continuamos reparando la falla. Para quitar el kit de embrague de compresor de AC de tres piezas, es necesario retirar la rueda delantera derecha y la pequeña cubierta inferior del guardabarros interior delantero derecho, permitiendo el acceso para el desmontaje desde el lateral. Como se muestra en la imagen, se han retirado los pernos de fijación fuera de la placa de presión del compresor. Debido al óxido, el disco de succión del embrague está firmemente asegurado en el eje intermedio. Primero se rocían removedor de óxido y aceite penetrante para aflojarlo. Después de retirar el plato de presión del embrague, queda visible el...

Temprano por la mañana, el mecánico recibió una llamada de asistencia en carretera de un cliente de muchos años. El propietario del vehículo se quejó de que el motor tenía dificultades para arrancar y no tenía idea de qué había causado el problema. El mecánico salió con la grúa para brindar el servicio de rescate. Al girar la llave de encendido, el motor efectivamente no logró arrancar. Rápidamente detectó síntomas inusuales: el motor producía un sonido hueco mientras giraba. El motor de arranque parecía girar libremente, sin señales de combustión. Las luces de advertencia también se encendieron en el tablero. Basándose en años de experiencia en reparación, el mecánico sospechó de un problema con el sistema de distribución del motor, probablemente una correa de distribución defectuosa. Como no llevaba suficientes herramientas al lugar, remolcó el vehículo de vuelta al taller para realizar una inspección más detallada. El propietario se preocupó y se preguntó qué problemas podrían surgir con la correa de distribución. El mecánico preguntó si la correa de distribución había sido reemplazada alguna vez. El propietario respondió que nunca se le había realizado mantenimiento y que el automóvil ya había recorrido 150.000 kilómetros. Después de remolcar el vehículo de vuelta al taller, el mecánico retiró la cubierta lateral del sistema de distribución y sacó la correa de distribución, como se muestra en la imagen de abajo. La correa se había roto por completo. A juzgar por la forma en que falló la correa, la línea de rotura no era limpia ni uniforme. Observe más de cerca la superficie interior de la correa; está construida con cordones especiales incrustados en goma. Al doblar a mano el lado interior de la correa de distribución, se pueden ver grietas evidentes de envejecimiento en estos dientes de la correa. Después de ver la correa de distribución rota, el propietario del vehículo preguntó al mecánico por qué la correa se había roto de repente. El mecánico explicó: “Tu Lynk & Co está equipado con un motor de tres cilindros. El fabricante recomienda reemplazar la correa de distribución a los 100.000 kilómetros o 6 años, lo que ocurra primero. Tu vehículo ya ha alcanzado los 150.000 km, superando ampliamente el intervalo de mantenimiento recomendado. Además, una correa de distribución no necesariamente se rompe durante la aceleración, desaceleración o al ralentí; la falla puede ocurrir en cualquier momento sin previo aviso.” El propietario entonces preguntó si simplemente reemplazar la correa de distribución solucionaría el problema. “Eso no funcionará”, respondió el mecánico. “Una vez que la correa de distribución se rompe, es probable que los pistones choquen con las válvulas y las doblen. Las válvulas dobladas no pueden sellar correctamente, lo que provoca una baja compresión en los cilindros. El motor no podrá funcionar, por lo que tendremos que retirar la culata para realizar las reparaciones.” Después de escuchar esto, el propietario se arrepi...

Un Geely Xingyuan fue conducido por un consultor de ventas al taller para la inspección previa a la entrega. El futuro propietario quería echar un vistazo a los bajos del vehículo. Aprovechando esta oportunidad, examinemos su chasis y descubramos por qué presume de impresionantes volúmenes de ventas y múltiples títulos de campeón de ventas. El propietario del vehículo preguntó: “¿Qué marca son los neumáticos? ¿Cómo compruebo el tamaño de los neumáticos?” El técnico respondió: “Busca la palabra LINGLONG en el lateral del neumático; esa es la marca del neumático. La secuencia numérica 205/60 R16 impresa en el lateral indica el tamaño del neumático.” Entonces el propietario hizo otra pregunta: “La gente dice que la fecha de producción de los neumáticos es muy importante. ¿Dónde puedo encontrarla?” Señalando un grupo de letras y números en el neumático, el técnico explicó: “Comprueba el último número de cuatro dígitos: 2526. Este es el código de fecha de producción utilizado para casi todos los neumáticos. 25 significa la semana 25 y 26 representa el año 2026. Según este código, este neumático fue fabricado a finales de junio de este año, prácticamente nuevo.” El vehículo se eleva para la inspección del chasis. Las cubiertas completas de los bajos se extienden de delante hacia atrás, proporcionando unos bajos del vehículo excepcionalmente planos. Según el técnico, todas las versiones del Geely Xingyuan adoptan una configuración de tracción trasera. Está equipado con suspensión independiente MacPherson en la parte delantera y suspensión independiente multibrazo en la parte trasera. Esta imagen muestra la sección delantera del chasis. Un tubo de acero horizontal sobresaliente se encuentra en el centro de la cubierta inferior delantera, ofreciendo cierta protección al paquete de baterías situado detrás. El brazo de control inferior está fabricado con una placa de acero estampada de una sola capa. La rótula inferior y el brazo de control inferior están construidos como una unidad integrada. Gracias a la configuración de tracción trasera, no hay eje de transmisión en el lado de las ruedas delanteras. Al observar la sección trasera del chasis, lo que parecen ser cuatro barras de conexión cilíndricas en realidad son tres. La del medio es el eje de transmisión. El técnico mencionó que la mayoría de los vehículos de este segmento vienen con una suspensión trasera no independiente de eje de torsión. En cambio, el Geely Xingyuan cuenta con una rara suspensión trasera independiente en toda la gama, lo que le proporciona especificaciones de hardware altamente competitivas. Al detectar óxido en la mangueta de dirección trasera, marcada en el área roja de la imagen, el propietario preguntó: “¿Por qué hay óxido en un coche nuevo? ¿Causará algún problema?” El técnico explicó que la mangueta de dirección está fabricada de hierro fundido. El óxido superficial después del contacto con agua es algo normal. Es solo óxido superficial y no hay motivo de preocupación. Compro...

Por la mañana, un Volkswagen Lamando llegó a nuestro taller para una inspección de ruido anormal del chasis. Este es el modelo de 2017, fabricado en 2016. Mientras nuestro técnico está solucionando el extraño ruido del chasis, echemos un vistazo al estado general del vehículo. Como se muestra en la imagen, el odómetro marca 117.000 kilómetros. Eso equivale a un promedio de 10.000 kilómetros al año, un kilometraje típico de un coche de uso familiar. Pasemos al compartimento del motor. Como se muestra en la foto, se mantiene notablemente limpio sin signos de fugas de aceite o refrigerante. Bajo el capó se encuentra el motor EA211-series 1.4T. Según el propietario, la unidad de potencia no le ha dado ningún problema importante hasta ahora. Aun así, nuestro técnico nos recuerda que debemos prestar atención al estado de la correa de distribución. Sustitúyala cuando corresponda. Una correa de distribución rota puede provocar graves daños en el motor. Subimos el vehículo al elevador y lo elevamos para inspeccionar el chasis. Como se muestra en la imagen, la parte inferior del motor y la transmisión está cubierta por un gran protector inferior de plástico, y el subchasis adopta un diseño de medio bastidor. Revisemos el brazo de control inferior. Está fabricado con una placa de acero estampada de una sola capa, y la rótula del brazo de control inferior se puede desmontar por separado. Inspeccionamos todos los componentes de la suspensión delantera. Como se muestra en la imagen, el estado del terminal de la barra de dirección, junta homocinética exterior, rótula del brazo de control inferior y amortiguador están todos en buen estado. Examinamos la sección delantera de la suspensión delantera. La bieleta estabilizadora está en condiciones aceptables, sin juego anormal al agitarla con la mano. La pinza de freno también muestra un excelente estado de funcionamiento durante la inspección. Ahora echemos un vistazo a la sección trasera de la suspensión. Adopta una suspensión independiente multibrazo. En comparación con el Lamando de última generación, su estructura parece relativamente rudimentaria y la cubierta inferior ofrece una protección incompleta. Un depósito de combustible de 50 litros se encuentra en la parte delantera del subchasis trasero, y apenas hay marcas de arañazos en su superficie inferior. El subchasis está atornillado rígidamente directamente a la carrocería del vehículo. Tendría un mejor rendimiento si estuviera conectado mediante bujes de goma. Se pueden observar pequeños puntos de óxido en las uniones soldadas. Según nuestro técnico, este óxido no causa problemas funcionales. Al observar la estructura de la suspensión trasera, sigue el diseño conocido de Volkswagen, compuesto por tres brazos de control transversales y un brazo de arrastre longitudinal. La mangueta de dirección, junto con estos brazos, está fabricada con material de acero. Todos estos componentes pasan la inspección y están en condiciones de funcionamiento adecuadas. Con es...

Acabamos de llegar al taller de reparación. Un Toyota RAV4 de aspecto antiguo está en el elevador, y el mecánico está retirando los brazos de control inferiores izquierdo y derechobrazos de control inferiores. El problema son loscasquillos de los brazos de controlmuy desgastados, que causan ruidos de traqueteo al conducir por carreteras con baches. ¿Significa esto que hay que reemplazar ambos brazos de control inferiores completos? El mecánico dice que los casquillos desgastados pueden cambiarse individualmente, lo que reduce significativamente los costos en comparación con instalar conjuntos completos de brazos de control. Mientras el mecánico reemplaza estos casquillos de los brazos de control, observemos más de cerca el estado general de este Toyota RAV4. Al mirar el tablero, el kilometraje total marca 277.000 kilómetros. Este vehículo fue fabricado en 2010. Para un automóvil de 16 años, este kilometraje está dentro del rango normal para un vehículo de uso familiar. Al abrir el compartimento del motor, encontramos el motor atmosférico 1AZ-FE de 2,0 litros. Hay una pequeña filtración de aceite en la tapa de válvulas. No se observan otros fallos evidentes. El propietario ha mantenido un buen mantenimiento rutinario del motor, y los componentes desgastados se han reemplazado a tiempo. Al mirar debajo del chasis, hay instalada una placa protectora metálica debajo del motor y la transmisión, y sus dos tornillos traseros de montaje ya han sido retirados. Ambos brazos de control inferiores izquierdo y derecho han sido desmontados, mientras que las rótulas inferiores siguen unidas a la parte inferior de las manguetas de dirección. Examinemos los dosbrazos de control inferiores. Cada brazo viene con doscasquillos. La zona marcada en amarillo indica elcasquillo longitudinal, y la zona marcada en rojo representa elcasquillo lateral. Estas dos piezas son exactamente las que se reemplazarán en esta reparación. En el pasado, cuando estos doscasquillosfallaban, los mecánicos solían reemplazar principalmente todo elbrazo de control inferior, lo que generaba costos de reparación relativamente altos. Reemplazar loscasquillospor separado ayuda a reducir significativamente los gastos de reparación. Observe el grancasquillomontado longitudinalmente, como se muestra en la imagen siguiente. La flecha roja señala la camisa metálica exterior delcasquillo, y la flecha naranja marca su camisa metálica interior. El perno de montaje atraviesa la camisa metálica interior para fijarlo alsubchasis. Entre estas dos camisas metálicas se encuentra material de goma, y la goma ahora está muy desgarrada. Al observar la sección delantera delchasis, la mayoría de los componentes están fabricados en acero. Aparte de una ligera oxidación superficial, todo lo demás está en buen estado. El material de los paneles de la carrocería se conserva bien sin formación de óxido. Pasando a la sección central delchasis, el gran tanque de combustible de acero con una capacidad de 60 litros se encue...

Ayer en el taller de reparación, vi a los técnicos trabajando en unAudi A6L 2016Con 160 000 km en el odómetro. El vehículo estaba casi terminado. Una vez que se le instalen neumáticos nuevos y la prueba de manejo sea satisfactoria, el auto estará listo para la entrega. Las piezas usadas reemplazadas se encuentran cerca. Se retiran tres grupos de componentes antiguos. Primero están losdiscos de frenoAmbas ruedas delanterasdiscos de frenoSe han reemplazado. La vibración del pedal de freno a alta velocidad se produjo debido a superficies de rotor irregulares. Los rotores, previamente rectificados, habían alcanzado su límite de desgaste, por lo que se necesitan unos nuevos.discos de frenoestán instalados esta vez. El segundo grupo incluye el exteriorjuntas homocinéticasyfuelles de la junta homocinéticaTanto el exterior izquierdo como el derecho.juntas homocinéticasSe han reemplazado. El síntoma de falla es típico: ruidos de clic cuando el volante se gira al tope. La causa principal es la holgura excesiva entre las bolas de acero internas y las pistas de rodadura de las externas.juntas homocinéticas. El tercer grupo es elpastillas de freno, como se muestra en la imagen de abajo. Estospastillas de frenoSon de mala calidad; el material se desprende fácilmente de los bordes al rayarse. Completamente nuevo.pastillas de frenose instalan directamente. Además, el protector inferior de estilo fieltro en la parte inferior deltransmisiónTambién se ha sustituido por uno nuevo, como se muestra en la imagen de abajo. También echamos un vistazo al frente.suspensiónAdopta un sistema independiente de cinco enlacessuspensióny todas las piezas principales están fabricadas en aleación de aluminio. El nuevo exteriorjuntas homocinéticasyfuelles de la junta homocinéticahan sido instalados. Otras partes del frentesuspensiónHan sido inspeccionados y se encuentran en buen estado, sin problemas inmediatos. En la sección superior del frentesuspensiónson dos pequeñosenlaces de la barra estabilizadora, también fabricado en aleación de aluminio. Al observar la sección central de lachasisTodos los protectores inferiores obligatorios están colocados. La imagen a continuación muestra la carrocería del vehículo en la parte delantera deldepósito de combustibleParece contaminación por aceite, pero el técnico explicó que no lo es. Se trata de una cera anticorrosión especial inyectada durante la fabricación del vehículo. Con el paso del tiempo y los cambios de temperatura, parte de la cera se derrite. El líquido resultante recoge polvo y da la impresión de una fuga de aceite, pero esta situación no causa ningún problema de funcionamiento. Al observar la sección trasera, presenta una suspensión independiente multilink trapezoidal.suspensióny la mayoría de los componentes están hechos de aleación de aluminio. Después de la inspección, elchasisEl estado de este Audi A6L es bastante bueno. En particular, el chasis trasero se conserva en su estado original de fábrica y no requiere reparaciones...

Por la mañana, un Chery Little Ant usado llegó al taller. El propietario de este vehículo eléctrico compacto de segunda mano quería examinar de cerca el estado de su chasis. El técnico comentó que el Little Ant cuenta con un chasis sólido. Puesto en producción en masa en 2017, está construido sobre la plataforma de vehículos eléctricos ligeros totalmente de aluminio LFS, marcando el primer microvehículo eléctrico producido en masa en China con una carrocería totalmente de aluminio. Su hardware del chasis principal ha permanecido prácticamente sin cambios desde el inicio de su producción. Presenta tres fortalezas principales: diseño de tracción trasera, suspensión independiente en las cuatro ruedas y un bastidor de carrocería totalmente de aluminio. Como se muestra en la imagen a continuación, este es el estado de la sección del chasis trasero. Su suspensión trasera adopta una suspensión independiente tipo MacPherson, lo cual es bastante raro para este tipo de vehículo. Como se muestra en la imagen a continuación, su estructura se asemeja mucho a la de una suspensión delantera. Cuatro conectores para el mazo de cables se encuentran en la parte trasera del paquete de baterías. Al observar la parte delantera del chasis, el bastidor inferior está hecho de aleación de aluminio, combinado con Suspensión independiente MacPherson. Inspeccione la suspensión delantera. Su estado actual es bastante bueno. No hay problemas importantes, aparte de una ligera holgura en la rótula del brazo de control inferior. Eso cubre el estado general del chasis, que está en bastante buen estado. Al hablar de los materiales de la carrocería, el técnico mostró fotos guardadas en la galería de su teléfono para que el propietario del vehículo las viera, como se muestra en la imagen a continuación. Se ha retirado la cubierta exterior de la puerta delantera izquierda, dejando al descubierto el marco interior de aleación de aluminio. El técnico dijo que el marco de la carrocería del Chery Little Ant está construido principalmente de aleación de aluminio, una característica única entre los vehículos de su clase. Eso termina nuestra inspección del chasis de este Chery Little Ant usado. El propietario del coche está bastante satisfecho con su estado y siente que tomó una buena decisión al comprar este vehículo de segunda mano.

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