La rueda trasera izquierda del Tesla fue perforada con un clavo y tenía una fuga de aire.

Un Tesla Mode 3 entró al taller porque el panel de instrumentos indicaba baja presión en el neumático trasero izquierdo. Tras la inspección, se descubrió que tenía un clavo y un técnico tuvo que desmontar el neumático para repararlo.

La posición del clavo se encuentra en el centro de la superficie del neumático. En general, si observa que el neumático ha sido perforado con uno de estos clavos y la presión es significativamente baja, acuda directamente a un taller para su revisión y reparación, ya que estos clavos suelen ser más largos y pueden perforar el neumático por completo.

Las llantas del Tesla Model 3 están hechas de hierro, con cubiertas decorativas de plástico en el exterior. Al retirar estas cubiertas, se pueden ver los tornillos de fijación de los neumáticos.

El mecánico desmontó rápidamente las ruedas y las fijó con cinco tapones de rosca, como se muestra en la figura inferior. En la parte superior de la suspensión trasera se pueden observar las tres bielas, los amortiguadores y los muelles, así como dos bielas en la parte inferior. La suspensión trasera es de tipo independiente de cinco brazos, y el mecánico afirmó que su comportamiento es el mejor de su categoría.

Antes de desmontar el neumático, el propietario siempre le recuerda al técnico que no raye la llanta. La última vez que lo repararon, no tuvieron cuidado y la máquina rayó una de las llantas. El técnico dijo: «No se preocupe, este neumático no es difícil de desmontar y no es antiexplosivos». Enseguida, desmontaron el neumático.

Dentro de la válvula se encuentra un sensor de presión de neumáticos, de color morado, que pertenece al tipo de sensor de presión directa. Este sensor mide directamente la presión del aire dentro del neumático.

El técnico colocó el neumático en la posición de reparación, y se podía ver un círculo de esponja en el interior, también conocido como algodón insonorizante, que reduce principalmente el ruido del neumático. En términos más técnicos, se refiere a su capacidad para absorber y bloquear el ruido generado por la rodadura, así como el ruido producido por el dibujo de la banda de rodadura.

Debido al grosor del algodón silencioso, las uñas del interior no se ven, por lo que es necesario cortar un trozo de algodón silencioso en la posición de la uña para encontrar la posición exacta y pulirla, como se muestra en la siguiente figura.

Las uñas no son grandes, y el técnico dijo que usar parches adhesivos comunes es suficiente. Si las uñas son más gruesas, se necesitan parches de seta, y el precio será mayor. Como se muestra en la figura a continuación, el parche ya está colocado, y luego se rocía pegamento especial en la zona donde estaba el algodón aislante para fijarlo.

Echemos un vistazo de nuevo al clavo extraído, como se muestra en la imagen de abajo, que es un tornillo autorroscante.

Finalmente, quisiera recordarles que después de inflar el neumático con la llanta, recuerden pedirle al técnico que realice un balanceo dinámico del neumático, de lo contrario podría vibrar a cierta velocidad al conducir a altas velocidades.