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Ayer por la tarde, llegó a la tienda un remolque de rescate con un Volkswagen Passat. Al preguntar al conductor, se descubrió que el vehículo había sido remolcado desde la autopista y que de repente tuvo un problema mientras conducía. El propietario informó que había un ruido extraño en la caja de cambios y no se atrevió a seguir conduciendo. Después de ser remolcado a la tienda, el Passat seguía en el remolque. El conductor descubrió que, incluso en punto muerto, el coche no se deslizaba hacia abajo después de soltar el freno. Intentó pisar el pedal del embrague para arrancar el motor, y cuando soltó lentamente el embrague, pudo oír un clic dentro de la caja de cambios. Afortunadamente, el coche aún podía moverse lentamente, así que lo condujo hasta el taller. El panel de instrumentos muestra que el kilometraje total ha superado los 300.000 kilómetros y que ha estado en uso durante al menos 15 años Al principio, el mecánico pensó que era un problema con la jaula de bolas dentro del semieje, pero después de la inspección, se confirmó que no lo era y que probablemente se trataba de un problema con la propia caja de cambios. Entonces, el mecánico levantó el Passat y veamos primero cómo está el chasis. Como se muestra en la figura a continuación, la suspensión delantera está hecha principalmente de componentes de aleación de aluminio, que eran similares a los del chasis de Audi en aquel entonces. El subchasis está dedicado a la plataforma longitudinal del motor y ahora está protegido por una gran placa protectora de hierro, que fue instalada posteriormente por el propietario y tiene dos manchas de aceite evidentes. Las manchas de aceite en la placa protectora provienen de la caja de cambios, como se muestra en la figura a continuación. Hay mucho lodo en la parte inferior de la caja de cambios, que gotea del retén de aceite en la posición del semieje La suspensión trasera es una suspensión de eje de torsión no independiente, y el tanque de combustible está diseñado en la parte trasera de la suspensión. Hoy en día, pocos autos diseñan el tanque de combustible en la parte trasera de la suspensión trasera. Si hay una colisión trasera, el tanque de combustible se comprime fácilmente. Hay un problema con la suspensión trasera ahora, como lo indica la flecha en la figura a continuación, que ha sufrido una deformación. Se puede ver que ha sido impactada significativamente y han aparecido grietas, lo que la hace insegura. Después de inspeccionar el chasis, el técnico continuó revisando el problema del ruido anormal de la caja de cambios, como se muestra en la siguiente imagen. Se ha retirado el protector inferior y se puede ver que la caja de cambios está básicamente envuelta en lodo de aceite. El maestro le pidió a otro maestro que arrancara el motor y cambiara la marcha dentro del auto, y confirmó que el problema estaba dentro de la caja de cambios, como si una pieza dañada se hubiera atascado en el engranaje ¿Cómo se debe reparar? ¿Es necesario desmontar ...

A Un Honda llegó a mantenimiento. El modelo es el Jade 2013 1.8L Automático Comfort Edition. Su dueño lo compró a principios de 2014 y han pasado 11 años desde entonces. Se puede considerar un coche antiguo. ¿En qué estado se encuentra un coche que ha estado en uso durante tanto tiempo? Primero, echemos un vistazo al compartimento del motor, donde se esconden los dos componentes principales del coche: el motor y la caja de cambios. Como se muestra en la figura inferior, el compartimento del motor prácticamente no presenta fugas de aceite ni agua, salvo algo de polvo. El motor es el R18Z6, un motor atmosférico de 1.8 litros. Hasta el momento, salvo el cambio de bujías y baterías, no ha habido otros problemas. La caja de cambios es automática de 5 velocidades. Antes de drenar el aceite usado del motor, el técnico extrajo la varilla medidora para comprobarlo. Si el nivel de aceite es normal, indica que el motor no está quemando aceite. Su diseño de instrumentos es bastante singular, ubicado muy cerca del parabrisas. Como se muestra en el panel de instrumentos a continuación, el kilometraje total supera los 240.000 kilómetros, casi 250.000 kilómetros, lo cual es bastante, con un promedio de más de 20.000 kilómetros al año, lo que indica que el propietario usa el coche con frecuencia. Levante el coche para observar el chasis, como se muestra en la siguiente imagen. La parte inferior del motor y la caja de cambios cuenta con placas protectoras inferiores de aleación de aluminio, y los orificios reservados son los de drenaje de aceite y los del filtro de cambio de aceite. No se observan fugas de aceite en la parte inferior del motor ni de la caja de cambios. La parte central del chasis está protegida por una placa protectora de plástico y no presenta arañazos visibles. Al observar la suspensión delantera izquierda, el brazo inferior está soldado con placas de acero estampadas de doble capa. Tras inspeccionar la rótula y el manguito de goma del brazo inferior, no se observan problemas, salvo el manguito de goma dañado de la rótula de la barra de dirección exterior. Sin embargo, la rótula interna no está suelta y puede seguir utilizándose, mientras que los demás componentes están en buen estado. Verifique la suspensión delantera derecha, al igual que la suspensión izquierda, solo está dañado el manguito de goma de la rótula de la barra exterior de dirección y todavía no hay ningún problema en el interior. En cuanto a la suspensión trasera, independiente de doble horquilla, el estado de cada componente es bastante bueno. La parte delantera del subchasis trasero alberga un tanque de combustible de 50 litros, y la parte inferior no presenta rayones. Cuando observamos la estructura de la suspensión trasera, es básicamente la misma que la estructura de la suspensión trasera de los modelos Honda como CR-V al mismo tiempo, pero desde 2017, se ha convertido en una suspensión independiente de múltiples enlaces tipo E. Tras la inspección del chasis, el capitán revi...

Se trajo al concesionario un Nissan Tuda 2020, fabricado en junio de 2022 y con más de 3 años de uso. El kilometraje total acaba de alcanzar los 40 000 kilómetros, y esta visita fue para realizarle mantenimiento al motor. Aprovechando esta oportunidad, veamos su estado. Primero, veamos la estructura general del vehículo. Adopta una carrocería sin carga con vigas independientes, lo que le otorga mayor rigidez general y resistencia a la torsión. Los vehículos todoterreno auténticos suelen tener esta estructura, mientras que la estructura de carrocería común es la de carga. Como se muestra en la figura a continuación, la suspensión delantera es una suspensión independiente de doble horquilla, la horquilla inferior parece relativamente gruesa, la barra estabilizadora también es muy gruesa y hay placas protectoras en la parte inferior del motor y la caja de cambios. Mirando la parte media del chasis, se puede ver una viga transversal gruesa, y el tubo de escape de adelante hacia atrás ha hecho una curva en la posición del tanque de combustible. Como se muestra en la figura a continuación, se puede apreciar el tanque de combustible y el robusto eje de transmisión. El tanque de combustible tiene una capacidad de 73 litros y el soporte del elevador se encuentra en la parte inferior del travesaño. La suspensión trasera es de cinco brazos, con puente integral y diferencial integrado en el eje trasero. Esta estructura garantiza un rendimiento todoterreno y una conducción cómoda. Tras la inspección, todos los componentes del chasis se encuentran en buen estado y no se observan anomalías. Tras drenar el aceite usado del motor y cambiar el filtro, el conductor bajó el coche y añadió aceite nuevo. El motor tiene una cilindrada de 2,5 litros y el mantenimiento requiere añadir casi 5 litros de aceite nuevo. La transmisión es automática de 7 velocidades. Revise el aceite de freno. Hay una marca Bosch en el tanque de aceite, el nivel de aceite se mantiene dentro del nivel especificado y el contenido de agua es normal durante la prueba. No es necesario reemplazarlo temporalmente. Revise la batería, como se muestra en la figura a continuación. Se trata de una batería de arranque y parada con voltaje y corriente de arranque normales. El sistema de dirección asistida utiliza asistencia hidráulica y se ha comprobado que el nivel de aceite sea normal. Todo el sistema de dirección asistida funciona correctamente. Al mirar el panel de instrumentos, esta es una imagen tomada justo al girar la llave. Actualmente, solo se muestra la presión de los neumáticos de las ruedas delantera izquierda y trasera derecha, ambas de 2,5 bar. Unos cinco segundos después, también se muestra la presión de los neumáticos de las otras dos ruedas, que también es de 2,5 bar. Según el consumo de combustible que se muestra en el tablero, el promedio es de 10,6 litros cada 100 kilómetros, y la velocidad promedio también es de 32 kilómetros por hora. Este consumo sigue siendo aceptable, considerando ...

Se trajo un Volkswagen Sagitar para mantenimiento e inspección. El coche se fabricó en agosto de 2018 y solo había recorrido más de 40.000 kilómetros en más de siete años. El propietario mencionó que rara vez lo conduce, recorriendo solo entre 5.000 y 6.000 kilómetros al año, y que normalmente lo lleva a revisión cada diciembre. Durante toda la inspección del automóvil, el capitán se encontró con una situación poco común en la que el filtro de aire acondicionado del automóvil estaba gravemente dañado. Aprovechando el mantenimiento, veamos el estado de este Sagitar. Como se muestra en la figura a continuación, se ha retirado el conjunto del filtro de aire en la parte superior del motor. El motor es un 1.4T con baja tasa de fallos, y la caja de cambios es de doble embrague seco de 7 velocidades, que no ha presentado ningún problema. Levante el coche para observar el chasis, como se muestra en la siguiente imagen. Hay una gran placa protectora de plástico en la parte inferior del motor y la caja de cambios, y dos orificios en la posición de la caja de cambios. El técnico dijo que sirven para refrigerar la caja de cambios. La parte delantera es una suspensión independiente MacPherson. El brazo de soporte inferior está fabricado con chapa de acero estampada de una sola capa, con un diseño perforado en el centro. La mangueta de dirección es de hierro fundido con una capa de óxido superficial que no afecta la seguridad. La rótula de la barra de dirección, la rótula del brazo de soporte inferior, la biela pequeña, el amortiguador y otros componentes fueron inspeccionados y se encontraron en buen estado. Revisa la parte central del chasis. Hay dos rayones evidentes en la parte inferior del tanque de combustible de plástico, pero no afectan la seguridad. El resto de las piezas no presentan problemas. Revisa la suspensión trasera independiente multibrazo. Revisar los componentes de la suspensión trasera, verificando principalmente que los manguitos de goma y los amortiguadores en las posiciones de conexión estén en condiciones normales. Al revisar los neumáticos, el capitán observó que el estado de los dos neumáticos traseros era muy deficiente, como se muestra en la imagen a continuación. Presentaban grietas grandes y evidentes en los bordes, y el capitán comentó que este tipo de neumáticos presentaba importantes riesgos para la seguridad. Al observar la fecha de producción en el costado del neumático, 2318 indica si el neumático se fabricó en la semana 23 de 2018 o en la configuración original del automóvil y, de hecho, necesita ser reemplazado. Al mismo tiempo que se vació el aceite de motor usado, el técnico reemplazó el filtro de aceite y luego bajó el auto. Al inspeccionar el filtro del aire acondicionado, se encontró que estaba particularmente sucio, como se muestra en la imagen de abajo. Este es el lado del filtro del aire acondicionado que filtra el aire, con mucho polvo e impurezas. Al volver a mirar la parte posterior del filtro, se observa que y...

Un Chevrolet Cruze, el 320 Automatic Enjoyment Sunroof Edition 2021, entró en la tienda. Se fabricó en octubre de 2020 y ha recorrido más de 60.000 kilómetros en poco más de cinco años. El objetivo de esta visita es instalar una protección para los bajos del motor. ¿Por qué llevo tanto tiempo usando el coche y ahora me acuerdo de ponerle un panel protector? El dueño dijo que antes no le prestaba atención al chasis. En los últimos dos años, se ha rayado constantemente. El año pasado, los arañazos afectaron a la caja de cambios, casi dañándola. Recientemente, también rayaron el subchasis, aplastándolo. Creen que sería mejor ponerle una placa protectora. Primero, observemos el chasis, como se muestra en la siguiente imagen. La parte inferior del motor y la caja de cambios del coche original no contaba con placas protectoras, y la conexión blanda del tubo de escape presentaba daños debido a arañazos en el suelo. El dueño del coche señaló la parte inferior del subchasis y dijo que esto es consecuencia de un choque contra el suelo. Se ha aplanado y la pintura dañada se ha oxidado. Si vuelve a chocar con la caja de cambios, esta de aleación de aluminio seguramente estará dañada. Echemos un vistazo a la placa protectora de aleación que planeamos instalar. Primero, fije un extremo del tornillo al subchasis, como se muestra en la figura a continuación. Dos tornillos finos se fijan en la parte delantera del subchasis y dos tornillos gruesos en la parte trasera, que requieren arandelas y tapones. A continuación, instale la placa protectora en la posición de los tornillos. Cada tornillo requiere dos arandelas. Tras apretar, como se muestra en la figura a continuación, se reserva una pequeña placa protectora desmontable en la parte inferior del tornillo de drenaje de aceite. A continuación, instale la placa protectora en la posición de los tornillos. Cada tornillo requiere dos arandelas. Tras apretar, como se muestra en la figura a continuación, se reserva una pequeña placa protectora desmontable en la parte inferior del tornillo de drenaje de aceite. Tras instalar la placa protectora, el propietario del coche le pidió al mecánico que revisara el estado del chasis para ver si había algún problema. Primero, observemos la suspensión delantera derecha que se muestra en la imagen. manga de goma del antebrazo, rótula , rótula de la barra de dirección, amortiguador y otros componentes están en condiciones normales. La suspensión delantera izquierda también está en las mismas condiciones Al observar la parte central del chasis, se observa que aún conserva una superficie metálica sin blindaje, una característica de la mayoría de los autos estadounidenses. Posee una buena capacidad antioxidante y no se observan rastros de óxido. Mirando la parte trasera del chasis, la suspensión trasera es una suspensión independiente de múltiples enlaces y no hay problemas importantes tras la inspección. Finalmente, el maestro le advirtió al dueño del auto que no pensara que agregar u...

Un Buick Excelle llegó al taller para el mantenimiento del motor. La pintura se ve muy nueva, pero el diseño general del coche es bastante antiguo. Al revisar el número de chasis, resultó ser un Excelle modelo 2017 con fecha de producción de julio de 2017. Aunque el tiempo de producción de este Envision es temprano, su kilometraje total es muy bajo, solo 23 000 kilómetros, como se muestra en la siguiente figura. La propietaria comentó que no tiene muchas oportunidades de conducir y que suele viajar en tranvía. Primero, revise los neumáticos. Los cuatro neumáticos son originales de fábrica, como se muestra en la siguiente imagen. El número 1717 en el lateral del neumático indica que se fabricó en la semana 17 de 2017, hace más de 8 años. Los neumáticos pertenecen a productos de caucho y, aunque tienen una autonomía corta, su uso prolongado ha provocado un desgaste considerable. Al observar el neumático delantero que se muestra en la imagen, se observan numerosas grietas por envejecimiento en la banda de rodadura y tacos de goma desprendidos. El conductor explicó que esto se debe a que la rueda delantera pertenece a la rueda motriz y la fricción entre esta y el suelo es mayor, lo que provoca un mayor desgaste del neumático. En comparación con los neumáticos delanteros, la banda de rodadura también tiene grietas, pero el desgaste es notablemente más leve que el de las ruedas delanteras y el dibujo de la banda de rodadura sigue siendo muy profundo. Después de levantar completamente el coche, se puede ver que no hay una placa protectora grande en la parte inferior del motor y la caja de cambios, solo una pequeña placa protectora en un lado del motor. La parte delantera es un subchasis integral, relativamente robusto, y el brazo de soporte inferior está hecho de placa de acero estampada de una sola capa. Tras revisar estos componentes, no hay problemas. Luego de revisar el chasis delantero sin ningún problema, el técnico desenroscó el tornillo de drenaje y drenó el aceite viejo del motor. Al observar la parte central del chasis, no hay placas protectoras ni blindaje, pero tampoco hay señales de óxido, lo que indica que la carrocería del Envision ha sido bien protegida contra la oxidación. Hay rayones en la parte inferior del tubo de escape central y falta un trozo de placa aislante en la parte superior. El técnico indicó que esto se debió a rayones con el suelo, pero afortunadamente el resto de las piezas están normales. En cuanto a la suspensión trasera, es una suspensión independiente de tipo multibrazo, con un tanque de combustible de 44 litros en la parte delantera de la suspensión y placas de aislamiento cerca del tubo de escape. Verifique la suspensión trasera de un lado por separado, centrándose principalmente en el estado de la funda de goma, y no hay ningún problema. En general, este Buick Excelle está en muy buen estado, posiblemente debido a su corta autonomía. El motor es un clásico L2B de aspiración natural y la caja de cambios es automáti...

Un Mercedes Benz S350 llegó al taller para reparar el chasis. El propietario comentó que la principal reparación fue el amortiguador de aire, que ya está reparado. Mientras aún está en el elevador, veamos brevemente el estado del chasis. Primero, observen el lado izquierdo de la parte trasera del coche, con la identificación del modelo S350L. El número y la letra en el lado derecho de la parte trasera del coche son 4MATIC, lo que indica tracción en las cuatro ruedas. Los cuatro neumáticos son Michelin. Como se muestra en el lateral del neumático en la imagen, el modelo es 255/45 R18, un tamaño mayor que el de los neumáticos de coche típicos y más caro que el de la mayoría de las demás marcas. En el chasis delantero, el motor y la caja de cambios están firmemente protegidos con placas de hierro en la parte inferior. El tubo de escape está dividido en dos secciones, izquierda y derecha, y la placa central protege la caja de cambios. La mangueta de dirección está conectada a una horquilla de arriba a abajo, y todos estos componentes son de aleación de aluminio. La biela de la barra estabilizadora se acaba de cambiar y la vieja emite un ruido extraño. Al observar la parte central del chasis, se observan rayones en las placas protectoras de fieltro a ambos lados del tubo de escape, pero esto no afecta su uso. Hay un protector térmico en la parte superior del tubo de escape, que corresponde al eje de transmisión. Mirando la parte trasera, el silenciador del tubo de escape es bastante grande. Observe la suspensión trasera, tipo suspensión independiente multibrazo, con un total de cinco brazos.

Cuando un Audi Q5 ingresa a la tienda, el propietario describe un problema en el que el chasis hace un ruido de clic muy notorio al girar mientras conduce, pero rara vez ocurre cuando conduce en línea recta, solo durante una aceleración y desaceleración notables. Para tal problema, el conductor debe realizar una prueba de manejo para determinarlo. Primero, revisemos el tablero. El kilometraje total supera los 140 000 kilómetros y el auto se fabricó en 2016 con tracción en las cuatro ruedas. Después de la prueba de manejo, el maestro básicamente puede determinar que el problema está en el semieje delantero derecho, que probablemente sea el problema con la jaula de bolas exterior del semieje delantero derecho, pero se necesita una inspección más detallada. Luego, el maestro levantó el coche y examinamos el estado de este Audi Q5 tras 9 años y 140.000 kilómetros de conducción. Veamos el coche de atrás hacia adelante, como se muestra en la figura a continuación. La suspensión trasera es independiente con varillaje trapezoidal. La robusta suspensión trasera está hecha de acero, mientras que el resto de los componentes son principalmente de aleación de aluminio. Tras la inspección del técnico, se confirmó que no hay problemas con los componentes de la suspensión trasera y que son en su mayoría piezas originales. Al observar el diferencial trasero que se muestra en la imagen, se observa un bloque de hierro independiente en la parte trasera que amortigua la resonancia y está fijado al subchasis trasero. En la parte inferior del subchasis hay una pequeña placa protectora de plástico para evitar el sonido de las piedras al salpicar. Analicemos la suspensión delantera, que es independiente de cinco brazos. Las dos bielas inferiores son de aleación de aluminio, al igual que la mangueta y el brazo superior de la horquilla. Notamos un problema con la suspensión delantera derecha: la mangueta de dirección de aleación de aluminio estaba cubierta de una capa de grasa negra. La cubierta exterior de la jaula de rótula estaba suelta, y el técnico indagó y descubrió que la cubierta se había reemplazado posteriormente. La cubierta vieja de la jaula de rótula ha estado perdiendo aceite. En comparación con la suspensión izquierda, no hay contaminación de aceite. La cubierta exterior de la jaula de rótulas del semieje está normal y sigue siendo la original del vehículo. Posteriormente, el maestro revisó la jaula de rótula exterior del semieje izquierdo y le pidió a otro maestro que subiera al vehículo y lo arrancara, lo que provocó que las ruedas giraran. Revisó nuevamente la jaula de rótula exterior del semieje derecho y confirmó que el ruido anormal provenía de la posición de la jaula de rótula exterior. El problema se confirmó. El maestro indicó que el método de reparación consiste en reemplazar la jaula de rótula exterior del semieje dañado, generalmente reemplazando este semieje.