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En general, existe una diferencia significativa en la estructura del chasis entre los distintos niveles de precio de los modelos de automóviles, y se suele decir que la calidad se corresponde con el precio. Acostumbrados al chasis de los modelos de gama alta (100 000), en esta ocasión analizaremos la estructura del chasis de un automóvil que en su momento tuvo un precio de 400 000. ¿Cuáles son las características especiales de su estructura de chasis? Hace dos días, llegó a la tienda un BMW 525Li 2019 rediseñado. El precio del auto nuevo superaba los 400 000 yuanes. El conductor comentó que, durante el mantenimiento del motor realizado hace unos días, detectaron una fuga de anticongelante en uno de los tubos del radiador del turbocompresor, por lo que fue necesario reemplazarlo. El tubo ya ha sido reemplazado y se encuentra debajo de la flecha naranja en la siguiente imagen. El maestro sacó la vieja tubería de agua que habían reemplazado y me la mostró, como se ve en la imagen de abajo. La parte izquierda de esta tubería es de goma y plástico, y la parte derecha es de metal. El punto de fuga del anticongelante es la unión entre ambas tuberías, donde se observa una gran cantidad de incrustaciones de anticongelante. El maestro dijo que este tipo de tubería de agua también se puede reparar, pero la dificultad es relativamente alta y existen ciertos riesgos. Es mejor reemplazar la tubería por una nueva. Tras sustituir la tubería de agua, el mecánico levantó el coche y la examinó desde abajo. En ese momento, ya se habían retirado las placas protectoras de la parte inferior del motor y la caja de cambios. Como se puede apreciar en la imagen inferior, había restos de aleación de aluminio por todas partes. La suspensión delantera es de doble horquilla independiente, ambas fabricadas en aleación de aluminio. El experto comentó que, en modelos de este rango de precios, la mayoría de los materiales del chasis son de aleación de aluminio. La mangueta de dirección está fabricada en aleación de aluminio, y los dos brazos de soporte conectados en la parte inferior son similares a los brazos de la horquilla conectados en la parte superior, por lo que este tipo de suspensión también se denomina de doble horquilla. Audi y Mercedes Benz, en el mismo rango de precios, se construyen básicamente de esta manera. En la parte trasera, las ruedas motrices son las traseras y el diferencial está instalado en el subchasis. Se trata de una suspensión independiente de cinco brazos, cuatro de ellos de acero y el superior de aleación de aluminio. Si observamos el subchasis trasero, vemos que está fabricado íntegramente en aleación de aluminio, lo que le da un aspecto bastante grueso. Como se muestra en la figura siguiente, se trata de una placa protectora inferior retirada, fabricada en aleación de aluminio, que protege la parte inferior del parachoques de la posición del motor. Esta placa protectora más pequeña se instala debajo del motor, con la placa protectora de plástico en...

Cerca del mediodía, entré a la tienda con un Buick Verano, un modelo 15S automático de tres volúmenes del 2015. El dueño lo compró en 2016 y han pasado diez años desde entonces, pero el kilometraje total es bajo, solo 40.000 kilómetros, con un promedio de apenas 4.000 kilómetros por año. El dueño del auto comentó que no suele conducir mucho y que, tras este mantenimiento, tendrá que dejarlo en casa durante al menos medio mes antes de volver a usarlo. En esta ocasión, tomaremos fotos durante la inspección del mecánico para ver el estado de este auto, que tiene 40.000 kilómetros y 10 años de antigüedad. Al abrir el capó, el motor se encuentra en buen estado general. El técnico sacó la varilla medidora de aceite para comprobar el nivel, que se encontraba en la mitad de la escala, lo cual se considera normal. En cuanto al líquido de frenos y el anticongelante, el propietario del vehículo conoce bien el coche y afirma que no le preocupan por el momento. Levanta el coche. El coche original tenía una placa protectora de plástico, que no protegía completamente. El propietario instaló una placa protectora de hierro y reservó los orificios para el tornillo de drenaje de aceite y el filtro de aceite. El dueño del auto dijo que el vehículo ya tenía un precio de 150 000 yuanes cuando llegó, y que ahora no tiene mucho valor. El experto comentó que los precios de los autos de empresas conjuntas hace diez años no eran precisamente baratos, pero los materiales utilizados eran de buena calidad. Fíjese en el subchasis, que está hecho de aleación de aluminio. El propietario del coche dijo que el chasis no ha sido tocado y está básicamente en su estado original, con solo dos neumáticos delanteros reemplazados. Revise la suspensión delantera, el muñón de dirección delantero también está hecho de material de aleación de aluminio, y no hay problemas con el articulación esférica del antebrazo , rótula de la barra de acoplamiento , biela pequeña y amortiguador. Al observar la parte central del chasis, se aprecia que sigue el estilo característico de los coches americanos: bastante robusto y sin placas protectoras. El propietario comentó que la protección del chasis se aplicó con aerosol después de la compra del vehículo. Al examinar la suspensión trasera, se comprobó el estado de todos los componentes de la suspensión no independiente de barra de torsión con articulación Watt y no se detectaron problemas. El experto afirmó que los dos neumáticos traseros siguen siendo los originales del coche, y el número 1316 indicado por la flecha señala que fueron fabricados en la semana 13 de 2016, hace ya 10 años, y que presentan numerosas grietas laterales propias del paso del tiempo. El dibujo de la banda de rodadura aún es muy visible, como se muestra en la siguiente imagen, y los surcos son relativamente profundos. El experto comentó que la profundidad del dibujo de los neumáticos está estrechamente relacionada con el kilometraje. El coche tiene solo 40.000 kilómetros, pero debid...

Un Volkswagen Magotan del 2012 fue llevado al taller. El propietario afirmó que no había problemas con el compartimento del motor antes de la inspección del vehículo, pero justo después de la inspección apareció un fuerte zumbido. El técnico abrió el capó y le pidió al propietario que arrancara el motor. El ruido anormal era claramente audible y provenía de la parte delantera del motor. Tras una rápida inspección, el técnico le indicó al propietario que apagara el motor inmediatamente; se había encontrado la fuente del ruido. Como se muestra en la imagen, el zumbido agudo se debe a la fricción entre la manguera de admisión de aire y el ventilador de refrigeración. El técnico retiró el tubo de admisión de aire. Como se muestra en la imagen, la zona marcada en amarillo es donde el ventilador de refrigeración ha desgastado el tubo. Tras inspeccionar el ventilador de refrigeración, se aprecian marcas de fricción evidentes en su superficie, aunque el ventilador en sí sigue funcionando correctamente. El técnico explicó que el ventilador está fabricado con un material más duro que el tubo de admisión de aire, razón por la cual este último se desgastó. Las partículas de plástico negro indicadas por la flecha son restos de desgaste que se desprenden del tubo de admisión de aire. ¿Por qué el tubo de admisión de aire entró en contacto con el ventilador de refrigeración? Según el técnico, la causa principal fue una instalación incorrecta. El clip de sujeción no se fijó correctamente, lo que provocó que la parte inferior del tubo se deslizara y rozara con el ventilador. Como se muestra en la imagen, el técnico envolvió el tubo dañado con cinta adhesiva. Este tubo está montado en la parte delantera del conjunto del filtro de aire. El daño apenas afecta el rendimiento de la admisión de aire. Además, las partículas de plástico desgastadas no pueden entrar en el motor, ya que serán bloqueadas y filtradas por el filtro de aire. El propietario se preguntaba por qué había que desmontar el tubo de admisión de aire durante la inspección del vehículo. El técnico explicó que los inspectores deben registrar el número de motor para su documentación. Este número se encuentra en la unión del motor con la caja de cambios, como indica la flecha en la imagen. Al retirar el tubo de admisión de aire, se puede ver claramente el número. Tras fotografiar el número de motor, el personal de inspección no volvió a colocar correctamente el tubo de admisión de aire. Su sección inferior entró en contacto con el ventilador de refrigeración, lo que provocó un ruido anormal y daños en el tubo. El dueño del auto se sintió molesto pero impotente tras descubrir lo sucedido. Afortunadamente, esta pieza es económica y el reemplazo solo cuesta unas pocas decenas de yuanes. El dueño mencionó que habría reclamado una indemnización si la tubería hubiera sido cara. Todo trabajo requiere una actitud seria y respon

A primera hora de la mañana, un Toyota Corolla entró al taller. El propietario del coche pidió inmediatamente al mecánico que lo llevara a una prueba de manejo, ya que había un ruido anormal al aplicar los frenos. Durante la prueba de manejo, el mecánico confirmó el ruido de los frenos estaba presente. El sonido provenía claramente de la rueda delantera derecha, mientras que la rueda delantera izquierda apenas producía ruido. Después de bajarse del vehículo, el mecánico inspeccionó ambas ruedas delanteras izquierda y derecha y notó dos señales anormales evidentes: Primero, la parte interior del aro de la rueda delantera derecha estaba cubierta de negro polvo de freno, mientras que el aro izquierdo no tenía ninguno. En segundo lugar, la superficie del disco de freno delantero derecho era irregular con una textura notablemente áspera al tacto, mientras que el disco de freno delantero izquierdo estaba en condiciones normales. Mostraremos cuatro fotos comparativas para reconstruir lo que vimos en el lugar. La imagen de abajo muestra la rueda delantera derecha con el aro interior fuertemente ennegrecido. Al examinar el disco de freno, se pueden ver numerosas marcas lineales de rayado en su superficie, lo que indica una condición anormal. La imagen de abajo muestra la rueda delantera izquierda. No hay polvo de freno negro notable en la parte interior del aro de la rueda. Observa su disco de freno; la superficie es lisa, lo cual es la condición normal de un disco de freno. Después de ver estas condiciones, el mecánico le dijo inmediatamente al propietario que debía haber un problema en el sistema de frenos del lado derecho y que era necesario retirar el neumático para una inspección más detallada. Después de que el propietario del coche aceptó, el mecánico procedió a retirar ambas ruedas delanteras derecha e izquierda. La rueda de la izquierda en la imagen de abajo es la rueda delantera izquierda, y la de la derecha es la rueda delantera derecha. El contraste en los aros interiores es marcado: el aro derecho está cubierto de una densa capa de polvo de freno negro. Primero revisemos un principio básico de automoción. El frenado del vehículo funciona mediante dos pastillas de freno que rozan contra el disco de freno intercalado entre ellos. La fricción generada reduce la velocidad del coche o lo detiene por completo. A medida que se acumula el kilometraje, tanto las pastillas de freno como el disco de freno se desgastan con el tiempo. Es normal que las pastillas de freno se desgasten mucho más rápido que el disco. Examinemos el conjunto de frenos de la rueda delantera derecha: La pastilla de freno del lado exterior del disco de freno, marcada por la flecha roja, se ha vuelto de color negro oscuro y está casi desgastada hasta su límite de desgaste. La pastilla de freno interior, indicada por la flecha verde, aún conserva un grosor considerable. El área sombreada en amarillo se refiere al disco de freno; los orificios perforados en su centro sirven para la ...

El mecánico ya sabía por qué este Volkswagen Polo venía al taller antes de que el coche siquiera llegara a la puerta — casi con toda seguridad necesitaba reparaciones del chasis. ¿Cómo lo supo tan rápido? Mientras el vehículo pasaba el resalto en la entrada del taller, el chasis emitió fuertes y distintivos ruidos de crujidos. Los chirridos incluso resonaron desde los bajos del vehículo en el mismo momento en que el conductor salió del coche, con el sonido originándose claramente en el lado delantero izquierdo. El propietario dijo que este ruido de crujido del chasis había estado presente durante mucho tiempo. Antes no existía ningún sonido anormal, y le pidió al mecánico que levantara el coche para comprobar si había algún problema en el brazo de control inferior o en piezas relacionadas. Después de que el mecánico levantó el vehículo e inspeccionó los bajos, identificó de inmediato el origen del extraño ruido. Como se muestra en la imagen: la posición señalada por la flecha derecha es donde se origina el sonido anormal, mientras que el lado izquierdo muestra la condición normal. El mecánico está revisando el conjunto con una palanca. Primero veamos el brazo de control inferior intacto. La imagen siguiente muestra la unidad del lado derecho. Su buje está montado en el subchasis, con contacto solo en los puntos de fijación del perno y sin contacto en ninguna otra parte. Ahora comparemos el brazo de control inferior delantero izquierdo defectuoso. Como se destaca en la zona roja de la imagen inferior, la posición de montaje del subchasis para el buje del brazo de control inferior está gravemente deformada. Se puede ver contacto directo de metal con metal entre el subchasis y el propio brazo de control inferior. Cuando el vehículo circula por carreteras con baches, el brazo de control inferior se desplaza, creando ruidos de crujidos en el punto de contacto con el subchasis. El mecánico preguntó al propietario del coche si el chasis había sufrido algún impacto fuerte o raspado anteriormente. Después de pensar un momento, el propietario recordó: “Ya lo recuerdo. Una noche lluviosa hace un tiempo, los bajos del vehículo golpearon una gran roca en la autopista nacional. Sentí el impacto con fuerza dentro del coche y temí daños graves. Como el coche siguió circulando normalmente después, lo ignoré. ¡Nunca imaginé que el subchasis se había raspado y deformado en ese momento!” Entonces, ¿cómo debería repararse esto? El mecánico explicó que, según la zona del impacto, tanto el subchasis como el brazo de control inferior están deformados, lo que significa que la geometría de alineación del chasis ha cambiado. La solución de reparación adecuada es reemplazar todo el subchasis, aunque esto tiene un costo bastante alto. Después de escuchar el presupuesto de reparación, el propietario dudó. Como el subchasis de repuesto no estaba disponible por el momento, pidió al mecánico que bajara el vehículo para poder irse a casa y pensarlo. Veamos también la suspensión t...

Un raro SUV todoterreno acaba de llegar a nuestro taller — el Infiniti QX80. Infiniti es la marca premium de Nissan, al igual que Lexus dentro de Toyota. Este es un vehículo del año modelo 2013, un SUV de gran tamaño más antiguo equipado con un motor delantero de 5,6 litros y un sistema de tracción en las cuatro ruedas. Fabricado en mayo de 2014, ha recorrido casi 180.000 kilómetros. Su exterior se mantiene en un estado fantástico; nunca imaginarías que es un vehículo de 12 años solo por la carrocería. Nuestro técnico nos dijo que este es un modelo totalmente importado. Cuando era nuevo, su precio de venta sugerido (MSRP) era de 1,528 millones de RMB, y el precio total en carretera era aún más alto. Mientras realizamos el mantenimiento rutinario, estamos echando un vistazo rápido al estado actual de su chasis. Comenzando con los neumáticos: son de tamaño 275/50 R22, considerablemente más grandes que los neumáticos montados en la mayoría de los vehículos de pasajeros habituales. Veamos el chasis. La imagen de abajo muestra la vista completa de los bajos desde la parte trasera del vehículo. Se puede apreciar claramente que el chasis de este auténtico SUV todoterreno es muy diferente al de los coches familiares comunes. Adopta una construcción de carrocería sobre bastidor, lo que significa que la carrocería y el chasis son componentes separados, con un robusto bastidor de largueros. Ahora revisemos la suspensión trasera. Oficialmente, es una suspensión independiente de doble horquilla, pero su diseño difiere de las configuraciones habituales de doble horquilla que solemos ver: es esencialmente una versión mejorada. Observa la sección central del chasis. El eje de transmisión pasa justo por el centro. A la izquierda hay un gran depósito de combustible con una capacidad de 100 litros, y el tubo de escape está a la derecha. Tanto el depósito de combustible como el tubo de escape están rodeados por el bastidor de largueros del vehículo en sus lados exteriores. Mira la sección delantera del chasis. También está equipada con suspensión independiente de doble horquilla. Tras una breve inspección del chasis, el técnico afirmó que no había ningún problema y que su estado es prácticamente idéntico al de un vehículo nuevo. Ahora revisemos los elementos de servicio programados para este vehículo. Le corresponde un servicio mayor, que incluye el reemplazo del aceite de motor, filtro de aceite, líquido de transmisión, filtro de transmisión, líquido de la dirección asistida, líquido de la caja de transferencia y líquido del diferencial. El líquido de frenos y el refrigerante se reemplazaron hace dos años, por lo que no se cambiarán esta vez. Como se muestra en la imagen de abajo, así se ve después de retirar el cárter de la transmisión. Se puede ver el cuerpo de válvulas de la transmisión, y la malla del filtro se encuentra en la parte inferior. La imagen de abajo muestra el cárter de la transmisión. Está hecho de acero y equipado con dos imanes que atrapan partíc...

El Volkswagen Santana de una escuela de conducción entró en el taller. Al bajar el instructor, le dijo al mecánico: “El coche funcionaba perfectamente esta mañana, pero algo está mal esta tarde. El aire acondicionado no está expulsando aire frío como antes, se encendieron muchas luces de advertencia en el salpicadero, y el volante incluso se bloqueó hace un momento; es realmente extraño.” El mecánico pidió al instructor que encendiera el aire acondicionado mientras inspeccionaba el compartimento del motor. La tubería de baja presión del aire acondicionado estaba fría, lo que significaba que el compresor funcionaba correctamente. Pero el ventilador de refrigeración giraba demasiado lento; debería funcionar a alta velocidad para disipar el calor cuando el aire acondicionado está encendido. El motor también temblaba violentamente. Al mirar el salpicadero, el mecánico vio muchas luces de advertencia amarillas y rojas encendidas. Conecte el ordenador de diagnóstico y aparecen los códigos de avería mostrados en la imagen. El mecánico explicó que todas las fallas indican bajo voltaje. La alimentación eléctrica del vehículo proviene de la batería y el alternador, y la batería recibe su carga del alternador. Es muy probable que el alternador esté defectuoso. El mecánico tomó un multímetro de inmediato. Con el motor en marcha, conectó sus sondas a los terminales positivo y negativo de la batería para probar el voltaje de carga del alternador. La lectura normal debería estar por encima de 13 voltios, pero el voltaje medido era de solo 10 voltios. ¿Qué significa esto? ¡Debe ser el alternador defectuoso!", dijo el mecánico. Entonces decidió retirar el alternador, como se muestra en la imagen de abajo. El mecánico dijo que desmontaría el alternador para mostrarle al instructor de conducción exactamente dónde estaba la avería. La imagen de abajo muestra cómo retira la cubierta plástica trasera del alternador. Después de quitar la cubierta plástica trasera, el componente defectuoso quedó a la vista, marcado en el área verde de la imagen de abajo: el punto de contacto entre las escobillas de carbón y el rotor. El mecánico señaló un desgaste anormal tanto en el eje del rotor como en las escobillas de carbón. Las escobillas de carbón sufrieron un desgaste anormal, como se observa en la imagen de abajo. La de la izquierda está casi completamente desgastada. Compruebe el área de contacto entre el rotor y las escobillas de carbón: se han formado surcos profundos debido al desgaste. El mecánico explicó que si esta superficie del rotor estuviera menos desgastada, bastaría con reemplazar únicamente las escobillas de carbón, pero ahora es necesario cambiar todo el conjunto. “¿Significa eso que hay que instalar un alternador completamente nuevo?”, preguntó el instructor. El mecánico respondió que una unidad usada de segunda mano funcionaría perfectamente. La escuela de conducción tenía varios coches desechados del mismo modelo. La imagen de abajo muestra el alternador comp...

Ayer por la tarde, un Toyota llegó a nuestro taller. El mecánico echó un vistazo a su exterior y comentó de inmediato que se trataba de otro clásico atemporal: el Crown de 13.ª generación, el último Crown con motor V6, tracción trasera y producción nacional vendido en China. Según el técnico, esta unidad es el modelo de 2010, fabricado en 2012, equipado con una transmisión automática de 6 velocidades. Lleva el código de chasis S200 y está impulsado por un tren motriz V6 de 2.5 L con motor delantero y tracción trasera. En su época, competía directamente contra el Audi A6L. El propietario llevó el Crown para realizar un servicio del motor y una inspección completa del vehículo. Después de examinar los bajos, nuestro mecánico no pudo evitar elogiarlo: ¡Esto es lo que debe ser un clásico antiguo confiable! Echemos un vistazo más de cerca a este Crown de 2010 a través de una serie de fotos. Primero, un recorrido rápido por el compartimento del motor. Viene equipado con numerosos paneles protectores. La parte superior del motor cuenta con una cubierta plateada grabada con el emblema V6, que indica su configuración de seis cilindros en V. El motor funciona con una suavidad extraordinaria, con cubiertas de molduras plásticas a ambos lados. El tablero muestra que ha recorrido casi 250.000 km durante sus 14 años en carretera. El mecánico explicó que los motores de seis cilindros en línea y V6 suelen montarse longitudinalmente. Combinado con la tracción trasera, el tornillo de drenaje del aceite del motor queda situado hacia la parte trasera, y no hay un cubrecárter debajo del cárter de aceite, por lo que el tornillo se puede acceder fácilmente para los cambios de aceite. Los paneles protectores húmedos solo están mojados por la condensación del aire acondicionado que gotea sobre ellos. A juzgar por el estado del aceite del motor drenado, definitivamente ya debería haberse cambiado. En la parte delantera se encuentra una suspensión independiente de doble horquilla. Su brazo de control inferior está fabricado con acero de doble capa, y en él están montados el amortiguador y la bieleta del estabilizador. La mangueta de dirección está hecha de aleación de aluminio. La parte superior de la mangueta de dirección se conecta con la horquilla superior, que también está fabricada en acero. Después de inspeccionar todos estos componentes de la suspensión delantera, los encontramos en excelentes condiciones. Al pasar a la sección central del chasis, el tubo de escape atraviesa el centro, equipado con escudos térmicos encima. El árbol de transmisión se encuentra directamente sobre los escudos térmicos. Los protectores inferiores recorren ambos lados del escape, ocultando en su interior las líneas de freno y las mangueras de combustible. En la parte trasera del chasis, los silenciadores del escape están instalados a ambos lados de la sección posterior. La suspensión trasera adopta una configuración independiente multibrazo. El diferencial trasero está montado sobre el s...