Si un conductor continúa conduciendo más de cien metros con un neumático completamente desinflado, ¿qué ocurrirá en el interior del neumático?

Al acercarse el final del trabajo, un Honda Accord entró en la tienda. El dueño se bajó del coche y dijo que la rueda delantera derecha parecía estar clavada y que perdía aire poco a poco. Acababa de inflar la llanta en el taller y quería reparar la fuga.

El maestro sacó el gato y apoyó la rueda delantera derecha. Como se muestra en la imagen de abajo, se aflojaron los tornillos de la rueda y esta se levantó del suelo.

Al aflojar los tornillos de la llanta, el dueño encontró una clara marca de aplastamiento en el flanco y le preguntó al dueño: "¿Condujiste cierta distancia con la llanta desinflada?". La flecha indica que el costado de la llanta ya está abollado, lo cual se debe a conducir con la llanta completamente desinflada.

El dueño del coche dijo que ayer estuvo aparcado al borde de la carretera y, al ponerse a conducir, se dio cuenta de que la rueda delantera derecha estaba desinflada y sin aire. Pensó que estaba cerca del taller y que no había inflador en ese momento, así que condujo el coche hasta el taller y lo aparcó, que estaba a solo cien metros. Simplemente encontró un inflador para inflar la rueda y acudió rápidamente para repararlo.

El maestro dijo que, después de que la llanta esté completamente desinflada, no se debe continuar conduciendo (excepto en situaciones de emergencia). La llanta aplastará directamente el lateral de la llanta, que es su parte más débil. Esto facilita que se dañe después del aplastamiento. Ahora, desmontemos la llanta y veamos cómo se ve por dentro para ver si se puede reparar.

Al desmontar la llanta, descubrimos que dentro de la llanta había unas carcasas de plástico perforadas que estaban firmemente adheridas a ella, como se muestra en la imagen de abajo. Tras consultar con el técnico, descubrimos que esta es una configuración especial de Honda para reducir el ruido de las llantas, y es muy fácil dañarlas al desmontarla.

Tras retirar el neumático de la llanta, podemos observar su estado interior, como se muestra en la figura a continuación. El interior ha comenzado a descascarillarse, principalmente en el lateral y el hombro.

El maestro comentó que este es el comportamiento típico de conducir con neumáticos completamente desinflados. Si continúa conduciendo, quedará una gran cantidad de residuos de goma negra dentro de los neumáticos; si continúa conduciendo, el lateral del neumático se aplastará y se separará de la banda de rodadura, y la llanta tocará directamente el suelo. La consecuencia no solo es cambiar el neumático, sino también la llanta, y en casos graves, puede dañar la suspensión.

Al observar la situación dentro del neumático, el mecánico sugirió al propietario reemplazarlo por uno nuevo, ya que el interior ya estaba dañado. Incluso reparando la posición del clavo, aún podría haber fugas de aire, lo cual es muy peligroso. Además, la banda de rodadura del neumático es relativamente poco profunda y ha estado en uso durante mucho tiempo, por lo que no es una pérdida reemplazarlo.

Tras considerarlo, el dueño del coche aceptó cambiar la llanta por una nueva, pero también comentó que no esperaba que la llanta durara más de 100 metros y que el interior quedara así. Prestarán más atención en el futuro.