El volante del clásico Nissan Sylphy está torcido.

Ayer por la mañana, llegó a la tienda un Nissan Sylphy Classic de 2012. El coche se fabricó en 2014 y lleva diez años en el mercado.

Tras entrar en el taller, el dueño del coche preguntó al técnico si se podía realizar la alineación de las cuatro ruedas y cuál era el precio. Al indagar un poco más, descubrió que había reparado el chasis en otro taller. Inesperadamente, tras solucionar el problema del ruido en el chasis, el volante quedó torcido y no volvía automáticamente a su posición original después de girar. Buscó información en internet y descubrió que necesitaba una alineación de las cuatro ruedas, pero el pequeño taller no disponía del equipo necesario.

Tras recibir el coche, el mecánico lo probó y confirmó que el problema coincidía con la descripción del propietario. A continuación, lo condujo hasta el alineador de cuatro ruedas para examinar el estado del chasis. La suspensión delantera era independiente tipo MacPherson, la trasera de eje torsional y los dos brazos de suspensión inferiores negros acababan de ser reemplazados por el propietario.

No solo reemplazaron dos brazos de suspensión inferiores, sino también dos bieletas de la barra estabilizadora, como se muestra en la figura a continuación. Ambas emitían ruidos anormales debido a problemas con la rótula, que solo se presentaban en caminos irregulares. El ruido anormal de la rótula no tiene reparación; solo se pueden reemplazar las piezas.

Tras conectar el dispositivo, los datos del chasis que se muestran son los que aparecen en la figura. El técnico indicó que la zona amarilla muestra el valor de convergencia de las ruedas delanteras, que es incorrecto y necesita ajustarse. Pero tengo una pregunta: si el propietario del vehículo reemplaza el brazo inferior y la biela, ¿cómo cambiarán los datos del chasis?

Si desea ajustar la convergencia de las ruedas delanteras, debe aflojar la contratuerca y girar la barra de dirección interior. Sin embargo, el conductor no puede girar la barra, por lo que deberá calentarla con fuego, como se muestra en la imagen, hasta que esté muy caliente. Una vez caliente, podrá ajustar la posición girando la barra de dirección interior.

Como se muestra en la siguiente figura, la flecha azul indica la rótula de dirección interior, que está fijada en la cremallera de dirección en el interior; la flecha verde indica la rótula de dirección exterior, con la rótula izquierda conectada a la mangueta de dirección; la flecha roja indica la tuerca de bloqueo, que se utiliza para fijar las rótulas de dirección interior y exterior.

Como se muestra en la figura siguiente, el mecánico está girando la barra de acoplamiento interior para ajustar el valor de convergencia de la rueda delantera.

Tras ajustar los datos del chasis al valor especificado, el conductor realizó una prueba de conducción y efectuó pequeños ajustes hasta que el volante quedó correctamente calibrado y pudo volver a su posición original. En ese momento, el problema quedó resuelto.