El mecánico dice: ¡Este es un coche clásico antiguo realmente fiable!

Ayer por la tarde, un Toyota llegó a nuestro taller. El mecánico echó un vistazo a su exterior y comentó de inmediato que se trataba de otro clásico atemporal: el Crown de 13.ª generación, el último Crown con motor V6, tracción trasera y producción nacional vendido en China.

Según el técnico, esta unidad es el modelo de 2010, fabricado en 2012, equipado con una transmisión automática de 6 velocidades. Lleva el código de chasis S200 y está impulsado por un tren motriz V6 de 2.5 L con motor delantero y tracción trasera. En su época, competía directamente contra el Audi A6L.

El propietario llevó el Crown para realizar un servicio del motor y una inspección completa del vehículo. Después de examinar los bajos, nuestro mecánico no pudo evitar elogiarlo: ¡Esto es lo que debe ser un clásico antiguo confiable! Echemos un vistazo más de cerca a este Crown de 2010 a través de una serie de fotos.

Primero, un recorrido rápido por el compartimento del motor. Viene equipado con numerosos paneles protectores. La parte superior del motor cuenta con una cubierta plateada grabada con el emblema V6, que indica su configuración de seis cilindros en V. El motor funciona con una suavidad extraordinaria, con cubiertas de molduras plásticas a ambos lados.

El tablero muestra que ha recorrido casi 250.000 km durante sus 14 años en carretera.

El mecánico explicó que los motores de seis cilindros en línea y V6 suelen montarse longitudinalmente. Combinado con la tracción trasera, el tornillo de drenaje del aceite del motor queda situado hacia la parte trasera, y no hay un cubrecárter debajo del cárter de aceite, por lo que el tornillo se puede acceder fácilmente para los cambios de aceite. Los paneles protectores húmedos solo están mojados por la condensación del aire acondicionado que gotea sobre ellos.

A juzgar por el estado del aceite del motor drenado, definitivamente ya debería haberse cambiado.

En la parte delantera se encuentra una suspensión independiente de doble horquilla. Su brazo de control inferior está fabricado con acero de doble capa, y en él están montados el amortiguador y la bieleta del estabilizador. La mangueta de dirección está hecha de aleación de aluminio.

La parte superior de la mangueta de dirección se conecta con la horquilla superior, que también está fabricada en acero. Después de inspeccionar todos estos componentes de la suspensión delantera, los encontramos en excelentes condiciones.

Al pasar a la sección central del chasis, el tubo de escape atraviesa el centro, equipado con escudos térmicos encima. El árbol de transmisión se encuentra directamente sobre los escudos térmicos. Los protectores inferiores recorren ambos lados del escape, ocultando en su interior las líneas de freno y las mangueras de combustible.

En la parte trasera del chasis, los silenciadores del escape están instalados a ambos lados de la sección posterior. La suspensión trasera adopta una configuración independiente multibrazo.

El diferencial trasero está montado sobre el subchasis. Fabricado en acero, el diferencial presenta óxido superficial por toda su superficie. El mecánico dijo que esto es completamente normal; aparte de verse poco estético, no tiene ningún impacto en el rendimiento.

La suspensión trasera multibrazo consta de cinco brazos de control de acero. El óxido superficial en estos componentes es completamente normal, y todos ellos siguen siendo piezas originales de fábrica. La mangueta de dirección trasera está hecha de aleación de aluminio.

Después de completar la inspección del chasis sin encontrar problemas, el mecánico sustituyó el filtro de aceite y bajó el vehículo para rellenarlo con aceite de motor nuevo.