Al propietario del automóvil le resultó difícil creer que todas las fallas fueran causadas por esta pieza.

El Volkswagen Santana de una escuela de conducción entró en el taller. Al bajar el instructor, le dijo al mecánico: “El coche funcionaba perfectamente esta mañana, pero algo está mal esta tarde. El aire acondicionado no está expulsando aire frío como antes, se encendieron muchas luces de advertencia en el salpicadero, y el volante incluso se bloqueó hace un momento; es realmente extraño.”

El mecánico pidió al instructor que encendiera el aire acondicionado mientras inspeccionaba el compartimento del motor. La tubería de baja presión del aire acondicionado estaba fría, lo que significaba que el compresor funcionaba correctamente. Pero el ventilador de refrigeración giraba demasiado lento; debería funcionar a alta velocidad para disipar el calor cuando el aire acondicionado está encendido. El motor también temblaba violentamente.

Al mirar el salpicadero, el mecánico vio muchas luces de advertencia amarillas y rojas encendidas.

Conecte el ordenador de diagnóstico y aparecen los códigos de avería mostrados en la imagen. El mecánico explicó que todas las fallas indican bajo voltaje. La alimentación eléctrica del vehículo proviene de la batería y el alternador, y la batería recibe su carga del alternador. Es muy probable que el alternador esté defectuoso.

El mecánico tomó un multímetro de inmediato. Con el motor en marcha, conectó sus sondas a los terminales positivo y negativo de la batería para probar el voltaje de carga del alternador. La lectura normal debería estar por encima de 13 voltios, pero el voltaje medido era de solo 10 voltios. ¿Qué significa esto?

¡Debe ser el alternador defectuoso!", dijo el mecánico. Entonces decidió retirar el alternador, como se muestra en la imagen de abajo.

El mecánico dijo que desmontaría el alternador para mostrarle al instructor de conducción exactamente dónde estaba la avería. La imagen de abajo muestra cómo retira la cubierta plástica trasera del alternador.

Después de quitar la cubierta plástica trasera, el componente defectuoso quedó a la vista, marcado en el área verde de la imagen de abajo: el punto de contacto entre las escobillas de carbón y el rotor. El mecánico señaló un desgaste anormal tanto en el eje del rotor como en las escobillas de carbón.

Las escobillas de carbón sufrieron un desgaste anormal, como se observa en la imagen de abajo. La de la izquierda está casi completamente desgastada.

Compruebe el área de contacto entre el rotor y las escobillas de carbón: se han formado surcos profundos debido al desgaste. El mecánico explicó que si esta superficie del rotor estuviera menos desgastada, bastaría con reemplazar únicamente las escobillas de carbón, pero ahora es necesario cambiar todo el conjunto.

“¿Significa eso que hay que instalar un alternador completamente nuevo?”, preguntó el instructor.

El mecánico entonces arrancó el motor y borró todos los códigos de avería, y todo funcionó perfectamente después. Al ver este resultado, el entrenador dijo que nunca se había dado cuenta de lo importante que era el alternador y que una carga insuficiente podía provocar tantos fallos.

El mecánico explicó: "Cuando su coche llegó por primera vez, el alternador ya había dejado de generar electricidad aunque parecía estar intacto. El ventilador de refrigeración, el motor del ventilador, el sistema de encendido y las luces del tablero dependen de la energía del alternador. En aquel momento funcionaban únicamente con la energía almacenada en la batería, que estaba lejos de ser suficiente. A medida que la batería se agotaba, aparecieron numerosos fallos de advertencia. Ahora que el alternador carga correctamente, todos los problemas están resueltos."