El "Rey de las Curvas" con 16 años de experiencia al volante.

Cerca del mediodía, llegó un coche. El conductor pensó que le quitaría tiempo para hacerle mantenimiento, pero el dueño solo quería que lo revisara. Voy a hacer un viaje largo por la autopista para revisar el aceite del motor, el chasis y los neumáticos en busca de problemas.

¡Es muy sencillo! El experto le pidió directamente al dueño del auto que lo subiera al elevador para una inspección rápida. Se trata de un Mazda Ruiyi fabricado en mayo de 2010, perteneciente a la segunda generación del Mazda 6. El experto comentó que este auto fue en su momento el rey indiscutible de las curvas.

Ahora, desde la perspectiva de un mecánico, ¡echemos un vistazo al estado de este "Rey de las Curvas" después de 16 años de uso! Primero, mida el aceite del motor; está al nivel normal, con un motor de 2.5 litros de aspiración natural y una transmisión automática de 5 velocidades.

Revisa el lateral del neumático; no tiene arañazos, solo grietas por el paso del tiempo. El número 5218 indica que se fabricó en la semana 52 de 2018 y que han transcurrido 7 años desde entonces.

El Mazda 6 es conocido como el rey de las curvas, en gran parte gracias a su excelente manejo. Al tomar curvas a alta velocidad, la dirección se mantiene precisa, lo cual está estrechamente relacionado con el excelente diseño y los materiales de su chasis. La siguiente imagen muestra la suspensión delantera.

Analicemos la estructura de la suspensión delantera, que a simple vista parece estar formada por dos brazos de control inferiores, pero en realidad están conectados entre sí. El brazo curvo derecho se conecta a este brazo de control recto, y este, a su vez, se conecta al muñón de dirección mediante la rótula del brazo de control recto. Esto difiere del diseño del Mazda 6 de primera generación, pero también puede considerarse una suspensión independiente de doble horquilla estándar.

La mangueta de dirección también está fabricada en hierro fundido, con una capa de óxido en la superficie, y está conectada al brazo superior de la horquilla.

Al observar la parte central y trasera del chasis, la carrocería presenta una protección anticorrosión sin óxido. Solo las placas aislantes en la parte superior del tubo de escape muestran rasguños y daños evidentes, pero esto no afecta su funcionamiento. El tanque de combustible está fabricado en hierro y cuenta con medidas anticorrosión en su superficie, por lo que no presenta óxido visible.

Si observamos la parte trasera del chasis, la suspensión trasera es de tipo multibrazo independiente, y por el color, se puede apreciar que hay mucho óxido en la superficie de estos componentes.

Tras inspeccionar los componentes de la suspensión, no se detectaron otros problemas aparte del óxido.

La mangueta de dirección trasera también está hecha de hierro fundido y presenta óxido en la superficie. El maestro afirmó que este óxido no solo afecta la apariencia, sino que tampoco afecta ningún otro aspecto.

Lo anterior describe el estado actual de este Mazda Ruiyi. Tras una inspección exhaustiva, el conductor dio su visto bueno y constató que el coche se encuentra en muy buen estado. Sin embargo, le recordó al propietario que el vehículo es algo antiguo y que debería conducirlo con normalidad, sin exceder la velocidad.