Después de abrir la cubierta lateral del motor, se reveló la correa de distribución rota.

Temprano por la mañana, el mecánico recibió una llamada de asistencia en carretera de un cliente de muchos años. El propietario del vehículo se quejó de que el motor tenía dificultades para arrancar y no tenía idea de qué había causado el problema.

El mecánico salió con la grúa para brindar el servicio de rescate. Al girar la llave de encendido, el motor efectivamente no logró arrancar. Rápidamente detectó síntomas inusuales: el motor producía un sonido hueco mientras giraba. El motor de arranque parecía girar libremente, sin señales de combustión. Las luces de advertencia también se encendieron en el tablero.

Basándose en años de experiencia en reparación, el mecánico sospechó de un problema con el sistema de distribución del motor, probablemente una correa de distribución defectuosa. Como no llevaba suficientes herramientas al lugar, remolcó el vehículo de vuelta al taller para realizar una inspección más detallada. El propietario se preocupó y se preguntó qué problemas podrían surgir con la correa de distribución.

El mecánico preguntó si la correa de distribución había sido reemplazada alguna vez. El propietario respondió que nunca se le había realizado mantenimiento y que el automóvil ya había recorrido 150.000 kilómetros.

Después de remolcar el vehículo de vuelta al taller, el mecánico retiró la cubierta lateral del sistema de distribución y sacó la correa de distribución, como se muestra en la imagen de abajo. La correa se había roto por completo.

A juzgar por la forma en que falló la correa, la línea de rotura no era limpia ni uniforme.

Observe más de cerca la superficie interior de la correa; está construida con cordones especiales incrustados en goma.

Al doblar a mano el lado interior de la correa de distribución, se pueden ver grietas evidentes de envejecimiento en estos dientes de la correa.

Después de ver la correa de distribución rota, el propietario del vehículo preguntó al mecánico por qué la correa se había roto de repente.

El mecánico explicó: “Tu Lynk & Co está equipado con un motor de tres cilindros. El fabricante recomienda reemplazar la correa de distribución a los 100.000 kilómetros o 6 años, lo que ocurra primero. Tu vehículo ya ha alcanzado los 150.000 km, superando ampliamente el intervalo de mantenimiento recomendado. Además, una correa de distribución no necesariamente se rompe durante la aceleración, desaceleración o al ralentí; la falla puede ocurrir en cualquier momento sin previo aviso.”

El propietario entonces preguntó si simplemente reemplazar la correa de distribución solucionaría el problema.

“Eso no funcionará”, respondió el mecánico. “Una vez que la correa de distribución se rompe, es probable que los pistones choquen con las válvulas y las doblen. Las válvulas dobladas no pueden sellar correctamente, lo que provoca una baja compresión en los cilindros. El motor no podrá funcionar, por lo que tendremos que retirar la culata para realizar las reparaciones.”

Después de escuchar esto, el propietario se arrepintió. El mecánico le había recomendado reemplazar la correa de distribución el año pasado, pero el propietario decidió posponerlo. Nunca esperaba que la correa se rompiera de repente.