Bengbu SMK Auto Parts Co., Ltd asiste a la Exposición de productos de posventa para automóviles AAPEX 2024 en Las Vegas, EE. UU. Producimos piezas de suspensión y dirección para VAG VW Skoda Seat Audi BMW Mini Mercedes Benz Inteligente Porsche Tesla Land Rover Jaguar Ford Fiat Opel Vauxhall Chevrolet Nissan Renault Toyota Mitsubishi Suzuki Peugeot Citroën Hyundai Kia Daewoo Lexus Acura Infiniti Sabaru Volvo Saab Jeep Chrysler Dodge Mercurio GMC Lincoln Cadillac... Además, suministramos piezas de repuesto para el automóvil Tesla Model 3 Y S X y tenemos existencias disponibles.

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La lista de piezas de suspensión y el catálogo para el diagrama de Tesla Model Y en línea, contacte para archivos PDF Modelo Y Procedimientos de reparación de colisión Manual de mercado de reemplazo de las piezas solo 31 - suspensión nudillo delantero y trasero - cubo y rodamiento Frente y trasero barra y enlaces estabilizadoras

Lista de diagrama de catálogo en línea de piezas de dirección para Tesla Model Y, para archivos PDF contáctenos. Manual de procedimientos de reparación de colisiones Modelo y Reemplazo del mercado de accesorios use 32 - Dirección 3201 - estante de dirección y columna inferior Conjunto de engranaje de dirección-Drive de mano izquierda 1044832-00-B CONJUNTO DE ENGRANACIÓN DE DIRECCIÓN, Drive de mano izquierda 1188833-00-A 3205 - columna superior y volante Volante de dirección-Cuero Pur 1490214-CN-D Conjunto de Dirección de Weel-PUR Calentado 1626599-00-D Conjunto de la llanta de dirección 2092566-00-A Columna de dirección eléctrica-Drive de mano izquierda 1188871-00-A Módulo de control de columna de dirección 1097662-00-R Columna de dirección del panel de instrumentos Conjunto superior de la cubierta 1683771-00-a Interruptor del volante - Mano izquierda - Aluminio mate 1094966-02 -G Interruptor del volante - mano derecha - aluminio mate 1094965-02 -g Directivo Conjunto de unidad de control electrónico 1101556-03-C Volante de dirección-Cubierta de radios inferior 1096972-00-D Volante de dirección-Cubierta de radios inferior 1626612-00-A Panel de instrumentos - Columna de dirección - Sudario inferior Sub 1099284-80 -E Panel de instrumentos - Columna de dirección - Sudario inferior Sub 1683775-00 -A Switch calentado habló Bright Surround 1508162-00-B

La lista de piezas del cuerpo y el catálogo para el diagrama de Tesla Model Y en línea, comuníquese con los archivos PDF Manual de procedimientos de reparación de colisiones Modelo Y Reprote el mercado de postes de posdo de piezas solo para el parachoques y la fascia 10 - Cuerpo Front y trasero portador de parachoques Frente y trasero Fascia de parachoques Delantero y trasero absorbedor de energía Rejilla delantera y aplique Paneles del lado del cuerpo Centro debajo del cuerpo Paneles de cierre Fiendas delanteras Paneles internos delanteros Paneles internos delanteros Pack Structural NVH Amorta y armadura de pintura Paneles de la parte trasera

A continuación se muestra un desglose simple de la diferencia clave entre las rótulas y los bujes en los sistemas de suspensión: Rótulas : Cojinetes esféricos que conectan los brazos de control a los muñones de dirección Habilite el movimiento multidireccional para el recorrido de la dirección y la suspensión. Soporta el peso del vehículo en muchos diseños Los tipos incluyen uniones inferiores/superiores y variantes reparables/no reparables. Síntomas de falla: ruidos metálicos, desgaste desigual de los neumáticos, dirección floja Requiere inspección y lubricación periódicas para los tipos útiles. Bujes: Cojines de caucho o poliuretano entre los componentes metálicos de la suspensión Absorbe las vibraciones y reduce el ruido. Permitir un movimiento limitado y controlado Los tipos incluyen caucho (estándar) y poliuretano (rendimiento). Síntomas de falla: vibraciones, ruidos metálicos, desgaste desigual de los neumáticos. Necesita inspección y limpieza periódicas. La diferencia clave es que las rótulas permiten un movimiento pivotante para la articulación de la dirección y la suspensión, mientras que los bujes actúan como amortiguadores que absorben las vibraciones y reducen el ruido entre los componentes.

A muñón de dirección Es una parte crucial del sistema de suspensión y dirección de un vehículo. Conecta el conjunto del cubo de la rueda a las articulaciones de suspensión y dirección, soportando la carga vertical de la rueda y permitiéndole pivotar para la dirección. Básicamente, al girar el volante, la mangueta permite que las ruedas cambien de dirección pivotando sobre puntos de pivote superiores e inferiores. Desempeña un papel vital en el manejo, la estabilidad y la seguridad del vehículo, ya que afecta directamente la respuesta del vehículo a las acciones de la dirección. Este componente se encuentra tanto en la suspensión delantera como en la trasera, especialmente en los vehículos modernos con sistemas de suspensión independientes. El muñón de dirección es un componente esencial del sistema de suspensión de su vehículo, que conecta el cubo de la rueda con los componentes de la suspensión. Actúa como base sobre la que se montan diversas piezas de la dirección y la suspensión, entre ellas: # Extremos de la barra de acoplamiento # Rótulas #Puntales o amortiguadores #Componentes de freno Los nudillos de dirección generalmente están hechos de hierro fundido o aluminio y facilitan el punto de pivote para la rotación de la rueda, lo que permite el control de la dirección y mantiene la estabilidad del vehículo. Síntomas comunes de un muñón de dirección defectuoso Desgaste anormal de los neumáticos Desgaste desigual o irregular de los neumáticos, especialmente en uno de los neumáticos delanteros, a menudo más intenso hacia el borde interior o exterior. Esto se debe a que un muñón dañado desalinea las ruedas. Ruido y vibración Ruidos inusuales (rechinamientos, chasquidos, golpes) o vibraciones que se sienten a través del volante, especialmente al girar o tomar curvas. Remolque de vehículos El vehículo se desvía hacia un lado al circular en línea recta, lo que requiere una corrección constante de la dirección. Esto ocurre cuando el muñón modifica el ángulo de contacto de la rueda con la carretera. Dificultades de dirección El volante se siente rígido, se atasca o gira con dificultad. Esto indica que la mangueta podría estar restringiendo el movimiento suave de las articulaciones de la dirección. Señales adicionales a las que debe prestar atención: El volante no vuelve al centro después de girar Fugas de grasa visibles alrededor del área de los nudillos Componentes de suspensión sueltos o aflojamiento frecuente de pernos Problemas de rendimiento de los frenos, como vibración durante el frenado.

Historia del desarrollo de Tesla: de startup de nicho a disruptor global Introducción Tesla, Inc. ha evolucionado desde una audaz startup de Silicon Valley hasta convertirse en una fuerza transformadora en los sectores automotriz y energético. Su trayectoria es una narrativa convincente de innovación, ambición y disrupción. Al desafiar el dominio centenario del motor de combustión interna, Tesla no solo fue pionera en el mercado de vehículos eléctricos (VE) modernos, sino que también redefinió lo que un automóvil podría ser: un dispositivo de alto rendimiento, controlado por software y sobre ruedas. Este artículo recorre la historia del desarrollo de Tesla, desde su polémica fundación y sus primeros desafíos hasta su ascenso como líder global, y examina las estrategias clave y los desafíos futuros que definirán su próximo capítulo. La visión fundacional (2003-2007) Más que Musk Si bien Elon Musk es el rostro indiscutible de Tesla hoy en día, los orígenes de la compañía son más complejos e involucran a un grupo de ingenieros que imaginaron un futuro libre de la dependencia de los combustibles fósiles. La entrada de Elon Musk y su influencia inicial Tras obtener ingresos con la venta de su anterior empresa de lectores electrónicos, Eberhard y Tarpenning aún necesitaban un capital considerable para hacer realidad su visión. En febrero de 2004, Elon Musk lideró la ronda de financiación de Serie A de la empresa con una inversión de 6,5 millones de dólares (parte de una inversión mayor de 30 millones de dólares que invertiría inicialmente) y se convirtió en presidente del consejo de administración (World History Journal). La participación de Musk fue crucial, ya que proporcionó no solo una financiación crucial, sino también una visión más amplia para la estrategia a largo plazo de la empresa: empezar con un deportivo de alta gama y utilizar los beneficios para fabricar vehículos cada vez más asequibles. El producto revelación: El Roadster (2008-2012) El primer coche de Tesla, el Roadster, fue toda una declaración de intenciones. Fue diseñado para romper con el estereotipo de los coches eléctricos como "carritos de golf" lentos y aburridos, y demostrar que podían superar a sus homólogos de gasolina. Demostrando el concepto de vehículos eléctricos de alto rendimiento Presentado en 2006 y con entrada en producción en 2008, el Tesla Roadster fue un logro histórico. Construido sobre el chasis de un Lotus Elise, fue el primer vehículo eléctrico de producción en utilizar celdas de batería de iones de litio y el primero en ofrecer una autonomía superior a 322 kilómetros por carga (World History Journal). Con una aceleración comparable a la de los deportivos de alta gama, el Roadster demostró que los vehículos eléctricos podían ser máquinas atractivas y de alto rendimiento. Sin embargo, su elevado precio (unos 109.000 dólares) y los largos tiempos de carga en enchufes estándar limitaron su mercado a los usuarios más adinerados y pioneros. Escalando hacia una mayor escala: La era del Model S y la ambición del mercado masivo (2012-2017) Una vez cumplido el propósito del Roadster como prueba de concepto, Tesla centró su atención en la segunda fase de su plan maestro: crear un vehículo más convencional y de gran volumen. Modelo S: redefiniendo el sedán de lujo El lanzamiento del Model S en 2012 marcó un antes y un después. Este sedán de lujo totalmente eléctrico fue una maravilla tecnológica que transformó radicalmente el panorama automovilístico. Ofrecía una autonomía sin precedentes (inicialmente de hasta 425 kilómetros), una aceleración similar a la de un superdeportivo y un interior minimalista dominado por una pantalla táctil de 43 cm (17 pulgadas). Quizás su característica más revolucionaria fue la introducción de actualizaciones de software inalámbricas (OTA), que permitían que el coche mejorara con el tiempo sin necesidad de acudir al concesionario (World History Journal). El Model S fue un éxito de crítica y comercial, obteniendo las mejores calificaciones de seguridad y demostrando que una empresa de Silicon Valley centrada en la tecnología podía fabricar un coche de primera clase. Modelo 3: El «infierno de la producción» y el camino hacia la accesibilidad El Model 3, presentado en 2016 y lanzado en 2017, fue el ambicioso intento de Tesla de acercar los vehículos eléctricos al público general, con un precio inicial de 35.000 dólares. La demanda fue abrumadora, con más de 325.000 reservas realizadas en la primera semana. Sin embargo, escalar la producción resultó extremadamente difícil, lo que condujo a un período que Elon Musk describió como un "infierno de producción" (World History Journal). Tras superar graves cuellos de botella en la fabricación, el Model 3 se convirtió en el vehículo eléctrico más vendido del mundo, consolidando el liderazgo de Tesla en el mercado y generando los beneficios necesarios para el crecimiento futuro. Estrategias centrales: Los pilares del dominio de Tesla El éxito de Tesla no se bas...

En general, cuando la cubierta exterior transparente de la parte delantera del faro de un coche se daña, la reparación habitual consiste en sustituir el conjunto del faro por uno nuevo. Sin embargo, el precio de uno nuevo... conjunto de faros Es relativamente caro. Si se tiene seguro, se puede reemplazar el faro, pero si no, no se está dispuesto a reemplazar el conjunto. ¿Qué debemos hacer al respecto? Mucha gente desconoce que algunas carcasas de los faros se pueden reemplazar. En esta ocasión, veamos el proceso de reemplazo de la carcasa transparente de los faros. La carcasa transparente del faro tiene un orificio grande muy evidente, como se muestra en la imagen. La imagen de abajo muestra la nueva carcasa del faro. El técnico indicó que es la original, que es mucho más cara que la que no es original. La carcasa transparente del faro está firmemente adherida al plástico negro de la parte trasera, con un buen sellado, lo que dificulta mucho su extracción directa. Por lo tanto, el mecánico usó una amoladora para cortar la carcasa transparente. Al cortar la carcasa transparente, algunas impurezas entran en el faro y es necesario soplarlas posteriormente con aire a alta presión. En este punto, aún queda una parte de la carcasa transparente dentro de la carcasa trasera, firmemente fijada con sellador. Hay tiras de metal ocultas en forma de U fijadas en el costado de la ranura de la carcasa trasera, que deben quitarse. Sople la ranura con aire a alta presión y también sople el interior de los faros, como se muestra en la siguiente imagen. Después de limpiarlo con aire comprimido, coloque la tira de sellado como indica la flecha en la siguiente figura. Asegúrese de reservar la interfaz de la funda de goma en la parte inferior del faro para evitar que entre agua debido a un sellado deficiente de la interfaz del anillo de sellado. Después de insertar la tira de sellado, coloque el faro en el horno. El técnico dijo que tardará unos diez minutos en ablandarse. Diez minutos después, retire los faros y alinee la nueva carcasa con la ranura. A continuación, dos mecánicos deben colaborar. Uno usa una abrazadera de carpa para sujetar las carcasas trasera y delantera, mientras que el otro inserta una tira de alambre de acero en forma de U. Como se muestra en la figura siguiente, la nueva carcasa transparente se ha combinado con la carcasa trasera negra. Este es el faro reparado. Este es el faro del BYD Qin PLUS.

Una Nissan NV200 entró en la tienda y el dueño comentó que el volante siempre vibraba al conducir. Al soltar la mano, el coche se desviaba hacia un lado y también se oía un crujido del chasis. Sospechaban que el tornillo de la rueda delantera derecha estaba flojo. Después de escuchar la descripción del dueño del automóvil, el mecánico revisó el tornillo del rueda delantera derecha Y comprobé que estaba bien arreglado. Sin embargo, el volante parecía desalineado, con la parte delantera abierta hacia afuera y el ángulo vertical ligeramente hacia adentro. En este momento, el volante está en la posición central. ¿Cuál podría ser el problema? El mecánico revisó la rueda delantera izquierda y la encontró en su posición normal, lo que indica que efectivamente hay un problema con la rueda delantera derecha. Sentado en el coche y agitando el volante, se oye un ruido proveniente del chasis, que proviene de la posición de la rueda delantera derecha. Esta situación es muy anormal y es necesario levantar el vehículo para revisar el chasis. Cuando el mecánico vio el problema en el chasis, se sorprendió mucho. No esperaba que el problema estuviera en el subchasis. Como muestra la flecha en la imagen de abajo, había una grieta muy evidente en la posición fija del brazo de soporte inferior en el subchasis, lo cual es muy poco común. Observamos desde abajo, como se muestra en la figura a continuación, que el subchasis está a punto de romperse. Si se rompe, significa que hay un problema con el soporte de la rueda delantera derecha, lo que podría provocar la salida del semieje. En ese caso, esperar el autobús sin duda provocará su colapso. Tras enterarse de esta situación, el dueño del coche se enfadó muchísimo. No esperaba que hubiera un problema con la posición del subchasis. La clave es que el coche nunca ha tenido un accidente. ¿Cómo es posible? El mecánico explicó que probablemente se deba a las malas condiciones de la carretera durante la conducción normal, que son bastante irregulares. Al observar la ubicación de las grietas en el subchasis, se puede observar que estas han existido durante mucho tiempo, pero ahora se han agrandado y no son suficientes para sostener el brazo de soporte inferior y mantenerlo en buen estado. Este bastidor auxiliar está hecho de material de acero y la pintura antioxidante de la superficie se ha desprendido mucho, mostrando mucho óxido, como se muestra en la siguiente imagen. ¿Cómo se podría solucionar este problema? ¿Se puede soldar bien? El dueño del coche, el experto en problemas, dijo que no se puede soldar y que se necesita un subchasis nuevo. Después de reemplazar el subchasis, también es necesario alinear las cuatro ruedas. Tras la autorización del propietario, el mecánico retiró el subchasis, como se muestra en la imagen de abajo. Este es el subchasis, un subchasis de tipo medio. Al observar la posición dañada del bastidor auxiliar, donde está instalado el manguito de goma del brazo de soporte inferior, podemos analizar la causa del daño: se han producido arañazos, óxido y un impacto anormal en la carretera, lo que hace que las grietas se agranden y, finalmente, no puedan soportar el brazo de soporte inferior. Mire la parte trasera del bastidor auxiliar, hay una gran zona de óxido. Después de quitar el bastidor auxiliar, el mecanismo de dirección y la barra estabilizadora también se instalan en el bastidor auxiliar. Este caso de reparación nos recuerda que si durante la conducción nuestro vehículo presenta situaciones anormales, diferentes a la conducción normal, debemos acudir rápidamente a un mecánico profesional para que lo inspeccione y elimine riesgos.