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La lista de piezas de suspensión y el catálogo para el diagrama de Tesla Model Y en línea, contacte para archivos PDF Modelo Y Procedimientos de reparación de colisión Manual de mercado de reemplazo de las piezas solo 31 - suspensión nudillo delantero y trasero - cubo y rodamiento Frente y trasero barra y enlaces estabilizadoras

Lista de diagrama de catálogo en línea de piezas de dirección para Tesla Model Y, para archivos PDF contáctenos. Manual de procedimientos de reparación de colisiones Modelo y Reemplazo del mercado de accesorios use 32 - Dirección 3201 - estante de dirección y columna inferior Conjunto de engranaje de dirección-Drive de mano izquierda 1044832-00-B CONJUNTO DE ENGRANACIÓN DE DIRECCIÓN, Drive de mano izquierda 1188833-00-A 3205 - columna superior y volante Volante de dirección-Cuero Pur 1490214-CN-D Conjunto de Dirección de Weel-PUR Calentado 1626599-00-D Conjunto de la llanta de dirección 2092566-00-A Columna de dirección eléctrica-Drive de mano izquierda 1188871-00-A Módulo de control de columna de dirección 1097662-00-R Columna de dirección del panel de instrumentos Conjunto superior de la cubierta 1683771-00-a Interruptor del volante - Mano izquierda - Aluminio mate 1094966-02 -G Interruptor del volante - mano derecha - aluminio mate 1094965-02 -g Directivo Conjunto de unidad de control electrónico 1101556-03-C Volante de dirección-Cubierta de radios inferior 1096972-00-D Volante de dirección-Cubierta de radios inferior 1626612-00-A Panel de instrumentos - Columna de dirección - Sudario inferior Sub 1099284-80 -E Panel de instrumentos - Columna de dirección - Sudario inferior Sub 1683775-00 -A Switch calentado habló Bright Surround 1508162-00-B

La lista de piezas del cuerpo y el catálogo para el diagrama de Tesla Model Y en línea, comuníquese con los archivos PDF Manual de procedimientos de reparación de colisiones Modelo Y Reprote el mercado de postes de posdo de piezas solo para el parachoques y la fascia 10 - Cuerpo Front y trasero portador de parachoques Frente y trasero Fascia de parachoques Delantero y trasero absorbedor de energía Rejilla delantera y aplique Paneles del lado del cuerpo Centro debajo del cuerpo Paneles de cierre Fiendas delanteras Paneles internos delanteros Paneles internos delanteros Pack Structural NVH Amorta y armadura de pintura Paneles de la parte trasera

En general, cuando la cubierta exterior transparente de la parte delantera del faro de un coche se daña, la reparación habitual consiste en sustituir el conjunto del faro por uno nuevo. Sin embargo, el precio de uno nuevo... conjunto de faros Es relativamente caro. Si se tiene seguro, se puede reemplazar el faro, pero si no, no se está dispuesto a reemplazar el conjunto. ¿Qué debemos hacer al respecto? Mucha gente desconoce que algunas carcasas de los faros se pueden reemplazar. En esta ocasión, veamos el proceso de reemplazo de la carcasa transparente de los faros. La carcasa transparente del faro tiene un orificio grande muy evidente, como se muestra en la imagen. La imagen de abajo muestra la nueva carcasa del faro. El técnico indicó que es la original, que es mucho más cara que la que no es original. La carcasa transparente del faro está firmemente adherida al plástico negro de la parte trasera, con un buen sellado, lo que dificulta mucho su extracción directa. Por lo tanto, el mecánico usó una amoladora para cortar la carcasa transparente. Al cortar la carcasa transparente, algunas impurezas entran en el faro y es necesario soplarlas posteriormente con aire a alta presión. En este punto, aún queda una parte de la carcasa transparente dentro de la carcasa trasera, firmemente fijada con sellador. Hay tiras de metal ocultas en forma de U fijadas en el costado de la ranura de la carcasa trasera, que deben quitarse. Sople la ranura con aire a alta presión y también sople el interior de los faros, como se muestra en la siguiente imagen. Después de limpiarlo con aire comprimido, coloque la tira de sellado como indica la flecha en la siguiente figura. Asegúrese de reservar la interfaz de la funda de goma en la parte inferior del faro para evitar que entre agua debido a un sellado deficiente de la interfaz del anillo de sellado. Después de insertar la tira de sellado, coloque el faro en el horno. El técnico dijo que tardará unos diez minutos en ablandarse. Diez minutos después, retire los faros y alinee la nueva carcasa con la ranura. A continuación, dos mecánicos deben colaborar. Uno usa una abrazadera de carpa para sujetar las carcasas trasera y delantera, mientras que el otro inserta una tira de alambre de acero en forma de U. Como se muestra en la figura siguiente, la nueva carcasa transparente se ha combinado con la carcasa trasera negra. Este es el faro reparado. Este es el faro del BYD Qin PLUS.

Una Nissan NV200 entró en la tienda y el dueño comentó que el volante siempre vibraba al conducir. Al soltar la mano, el coche se desviaba hacia un lado y también se oía un crujido del chasis. Sospechaban que el tornillo de la rueda delantera derecha estaba flojo. Después de escuchar la descripción del dueño del automóvil, el mecánico revisó el tornillo del rueda delantera derecha Y comprobé que estaba bien arreglado. Sin embargo, el volante parecía desalineado, con la parte delantera abierta hacia afuera y el ángulo vertical ligeramente hacia adentro. En este momento, el volante está en la posición central. ¿Cuál podría ser el problema? El mecánico revisó la rueda delantera izquierda y la encontró en su posición normal, lo que indica que efectivamente hay un problema con la rueda delantera derecha. Sentado en el coche y agitando el volante, se oye un ruido proveniente del chasis, que proviene de la posición de la rueda delantera derecha. Esta situación es muy anormal y es necesario levantar el vehículo para revisar el chasis. Cuando el mecánico vio el problema en el chasis, se sorprendió mucho. No esperaba que el problema estuviera en el subchasis. Como muestra la flecha en la imagen de abajo, había una grieta muy evidente en la posición fija del brazo de soporte inferior en el subchasis, lo cual es muy poco común. Observamos desde abajo, como se muestra en la figura a continuación, que el subchasis está a punto de romperse. Si se rompe, significa que hay un problema con el soporte de la rueda delantera derecha, lo que podría provocar la salida del semieje. En ese caso, esperar el autobús sin duda provocará su colapso. Tras enterarse de esta situación, el dueño del coche se enfadó muchísimo. No esperaba que hubiera un problema con la posición del subchasis. La clave es que el coche nunca ha tenido un accidente. ¿Cómo es posible? El mecánico explicó que probablemente se deba a las malas condiciones de la carretera durante la conducción normal, que son bastante irregulares. Al observar la ubicación de las grietas en el subchasis, se puede observar que estas han existido durante mucho tiempo, pero ahora se han agrandado y no son suficientes para sostener el brazo de soporte inferior y mantenerlo en buen estado. Este bastidor auxiliar está hecho de material de acero y la pintura antioxidante de la superficie se ha desprendido mucho, mostrando mucho óxido, como se muestra en la siguiente imagen. ¿Cómo se podría solucionar este problema? ¿Se puede soldar bien? El dueño del coche, el experto en problemas, dijo que no se puede soldar y que se necesita un subchasis nuevo. Después de reemplazar el subchasis, también es necesario alinear las cuatro ruedas. Tras la autorización del propietario, el mecánico retiró el subchasis, como se muestra en la imagen de abajo. Este es el subchasis, un subchasis de tipo medio. Al observar la posición dañada del bastidor auxiliar, donde está instalado el manguito de goma del brazo de soporte inferior, podemos analizar la causa del daño: se han producido arañazos, óxido y un impacto anormal en la carretera, lo que hace que las grietas se agranden y, finalmente, no puedan soportar el brazo de soporte inferior. Mire la parte trasera del bastidor auxiliar, hay una gran zona de óxido. Después de quitar el bastidor auxiliar, el mecanismo de dirección y la barra estabilizadora también se instalan en el bastidor auxiliar. Este caso de reparación nos recuerda que si durante la conducción nuestro vehículo presenta situaciones anormales, diferentes a la conducción normal, debemos acudir rápidamente a un mecánico profesional para que lo inspeccione y elimine riesgos.

En el vehículo sospecha sistema de tensión , el brazo de control Es uno de los componentes cruciales, responsable de conectar las ruedas a la carrocería y de absorber las vibraciones generadas durante la conducción. Debido a la frecuente exposición a diversos impactos y vibraciones de la superficie de la carretera, la probabilidad de que el brazo de control sufra daños se ha convertido en una preocupación común para los propietarios de vehículos. Según investigaciones relevantes, la frecuencia de mantenimiento de los brazos de control se ve influenciada por diversos factores, como las condiciones y hábitos de conducción, y el diseño del vehículo. Normalmente, con un buen mantenimiento, el brazo de control puede mantener una larga vida útil. Sin embargo, la conducción prolongada en carreteras en mal estado o con malos hábitos de conducción puede aumentar el desgaste del brazo de control, aumentando así su frecuencia de mantenimiento. Cabe destacar que una falla en el brazo de control afecta directamente la estabilidad y el confort de conducción del vehículo, e incluso puede poner en riesgo la seguridad al volante. Por lo tanto, revisar regularmente el estado del brazo de control y realizar las reparaciones y reemplazos necesarios a tiempo es crucial para garantizar la seguridad del vehículo. Además, elegir componentes confiables y servicios de mantenimiento profesionales también es una forma eficaz de reducir la frecuencia de mantenimiento del brazo de control En resumen, si bien no se puede establecer un valor fijo para la frecuencia de daños del brazo de control, un mantenimiento y conservación razonables pueden prolongar eficazmente su vida útil y garantizar la seguridad al conducir.

La función de la suspensión brazos de control La función principal de su vehículo es conectar las ruedas al chasis y funcionar como parte esencial del sistema de suspensión. El brazo de control actúa como punto de montaje para la rueda y el conjunto completo de la suspensión. Debido a su ubicación, los brazos de control están constantemente expuestos a entornos hostiles, residuos de la carretera y golpes. Con el tiempo, esto provoca desgaste y es necesario reemplazar los brazos de control. Sin embargo, si estás planeando reemplazar el brazo de control Reemplazar un brazo de control usted mismo puede ser difícil si las piezas están corroídas o la rótula está dañada. Reemplazar un brazo de control requiere algo de experiencia y algunas herramientas, pero puede ser fácil si ya ha trabajado en su vehículo. Si observa síntomas de falla en el brazo de control, debe instalar uno nuevo. Esta guía paso a paso para reemplazar el brazo de control viejo y desgastado le ayudará a reemplazarlo por uno nuevo. 1. ¿Cómo reemplazar el brazo de control inferior? Reemplazar el brazo de control inferior es bastante fácil y sencillo en la mayoría de los turismos. Depende del diseño de la suspensión y del tipo de vehículo. Por ejemplo, es difícil trabajar en un vehículo con barra de torsión y debe dejarse en manos de un mecánico profesional. En esta guía, aprenderemos a reemplazar el brazo de control inferior en un vehículo con... Sistema de suspensión MacPherson o doble sistema de suspensión de horquilla , que se utiliza principalmente en vehículos todoterreno y SUV. Además, para garantizar una instalación perfecta y sin complicaciones, es importante adquirir el brazo de control inferior correcto. 2. Retire la rueda Primero, afloje las tuercas de las ruedas, pero no las retire por completo. Asegure la rueda dejando una tuerca puesta para que no se caiga inesperadamente al levantar el coche con un gato. Coloque el gato según las instrucciones del manual del propietario para cambiar una llanta. Levante el coche con el gato y coloque los soportes debajo para mayor estabilidad. Retire los pernos que sujetan la rueda y retírela. 3. Retire la rótula Al quitar la rueda quedará expuesta la muñón de dirección Empezar con quitando el rótula . Retire el pasador de chaveta (no todos los coches lo tienen), que se encuentra debajo de la tuerca almenada, y bloquee la rótula. Algunos coches tienen un perno de presión en lugar de una tuerca almenada. Utilice una llave para aflojar la tuerca o el perno de presión. Después de retirar el pasador de chaveta, puede usar un destornillador para crear espacio entre los pernos de presión para que el ajuste no quede apretado. Luego, con un martillo, golpee el husillo o el brazo de control para retirar la rótula del muñón de dirección. 4. Retire la barra estabilizadora o el enlace de la barra estabilizadora A barra estabilizadora , también conocido como barra estabilizadora Es una varilla larga en forma de U que evita que el vehículo se vuelque en las curvas. Se conecta al brazo de control mediante una bieleta de la barra estabilizadora. Retire la tuerca sujetándola con una llave inglesa o un dado y aflojándola con un dado. Después de aflojarla, puede que tenga que aflojarla con un golpe, como hizo con la rótula. Retírela del soporte inferior del brazo de control para tener suficiente espacio para la siguiente operación. 5. Retire los pernos de montaje del brazo de control El brazo de control se fija al chasis o subchasis del vehículo mediante dos pernos, que pueden estar en posición vertical u horizontal. Algunos tienen una tuerca en la parte trasera, que se puede aflojar con una llave inglesa y una barra desarmadora. Tras aflojar los pernos, el brazo puede soltarse y estar listo para desmontarse del vehículo. Es posible que tenga que retirar el protector contra salpicaduras del motor para acceder mejor a los pernos del brazo de control. 6. Instale el nuevo brazo de control Tome su nuevo brazo de control e inspeccione si el preinstalado bujes Funcionan correctamente y están engrasados. Al instalar el brazo de control, el primer paso es alinear los orificios de los pernos. Puede ser un poco complicado, ya que el otro orificio podría desalinearse. Use un destornillador para alinear los orificios e inserte un nuevo juego de tuercas y pernos. Es fundamental reemplazar las tuercas y pernos del brazo de control, ya que podrían estar oxidados y redondeados. Apriete las tuercas y los pernos a mano. 7. Coloque la barra estabilizadora y la rótula Vuelva a colocar la bieleta de la barra estabilizadora que retiró anteriormente. Después, inserte la rótula inferior del brazo de control en la mangueta. Asegúrese de que la rótula esté bien asentada en la mangueta con un martillo. Apriete a mano la tuerca almenada o el perno de presión que sujeta la rótula del brazo de control a la mangueta. Apriete también a mano la bieleta de la barra estabilizadora y demás herrajes. Apriete todas las rótulas del brazo de control y las ...

Cuando se trata de actualizar su sistema de suspensión del coche Una de las decisiones clave que deberá tomar es elegir entre brazos de control ajustables y fijos. Ambos tipos desempeñan un papel crucial en la estabilidad y la maniobrabilidad del vehículo, pero ofrecen ventajas distintivas y se adaptan a diferentes necesidades de conducción. Brazos de control ajustables Ofrecen la flexibilidad necesaria para ajustar la geometría de la suspensión de su vehículo. Esto puede ser especialmente beneficioso para los entusiastas del rendimiento que desean perfeccionar el manejo de su vehículo. Ya sea que busque un mejor agarre en curvas, reducir el subviraje o el sobreviraje, o una conducción más equilibrada, los brazos de control ajustables le brindan el control necesario para realizar estos ajustes. También son ideales para vehículos que se utilizan frecuentemente en circuito o que requieren ajustes de suspensión específicos para diferentes condiciones de conducción. Por otro lado, los brazos de control fijos ofrecen una solución más sencilla y rentable. Están diseñados para mantener una posición fija respecto al chasis y las ruedas, lo que proporciona una configuración de suspensión predecible y fiable. Los brazos de control fijos suelen ser la opción preferida por conductores que priorizan la comodidad, la fiabilidad y una experiencia de conducción sin complicaciones. Son menos complejos y suelen requerir menos mantenimiento que las alternativas ajustables. En definitiva, la decisión entre brazos de control ajustables y fijos depende de tus necesidades específicas y tu estilo de conducción. Si buscas optimizar al máximo el rendimiento de tu coche, los brazos de control ajustables pueden ser la mejor opción. Para quienes priorizan la simplicidad, la fiabilidad y la rentabilidad, los brazos de control fijos ofrecen una opción sólida y segura.